"一场亲密的约会" 我与S-MAX的动感之旅

　　和汽车圈的朋友讨论，关于cross和SAV的词语准确解释。Cross的解释当然很清楚，是交叉和跨界的意思。王兄解释的更加易懂：徐静磊既是演员又是导演，博客还很棒，“她”就是典型的Cross。像Cross POLO、SX4以及6月上市的MG 3SW都是Cross的代表车型，他们都具备轿车的操控、MPV的空间设计和SUV的外形和良好的通过性。那么，SAV则(Sport Activity Vehicle, 运动型多功能轿车)，他和Cross又有何区别呢？从字面上我的理解是：SAV具备Cross的特点，但更加突出其运动性能。但究竟运动特点表现在那些方面呢？多功能又有何创新的特点呢？还得真正的体验一下SAV的代表车型：长安福特S-MAX。

　　周末，与当地长安福特经销商联系好，给我半天的时间与S-MAX有个亲密的约会。

　　看着外观也带“动”

　　厂家不希望消费者将S-MAX当成传统的MPV，一再强调运动特点，当第一眼看见S-MAX确实给人带“动”得感觉，不愧厂家所费的一片苦心啊。他和传统的奥德赛、途安和别克GL8圆润的造型和具有浓厚的商务气息完全不一样。

　　正眼看去前机盖两侧双臂和翼子板微微上调，而中间向上隆起，似乎有随时要冲出去的意思。

而前机盖两侧双臂与机盖中间向上隆起之间凹下去的部分可能设计师考虑风阻的问题吧，形成倒梯形来分散减少风阻，同时又保证了外观动感的特性。在往下看，福特传统的X型前杠设计和前格栅与机盖上的倒梯形巧妙结合，即整体又协调，加上下面的进气窗构成了对立的两个梯形和两个圆雾灯的点缀别具匠心，足以体现设计师运用点、线、面传达“动感”语言的高超技术。

　　侧脸看，长宽高分别为4768mm×1884mm×1658mm的S-MAX，，跟奥德赛尺寸差不多，但是在高度和宽度上略胜一筹。因为采用动感设计的语言，用各样的线条将车勾勒成为一个极具肌肉感的样子。更低上挑的腰线和车顶后部下压的造型将运动的玩味诠释的干干净净。独特的车窗和C柱造型是S-MAX侧面线条的精妙之处。最为吸引我眼球的是突出轮拱带有后沿出风口倒有点跑车的意思。

　　后观S-MAX，总体来说还是和更个设计感觉比较统一的，后风挡和后尾灯的设计给人感觉不够锋利。倒两个排气管很有爆发力。

　　赏“动”感内饰，品灵“动”空间

　　S-MAX内饰最吸引我的有两处：一是飞航式手刹设计，二是灵活多变空间设计

　　第一次打开车门最吸引我眼球的是飞航式手刹，不管是造型还是使用功能都别具特色，飞航式手刹的操作与平时常见的手刹操作方法不太一样。普通手刹都是按住按键，然后拉一下，放下拉杆。而飞航式手刹是按住按键，向上提一下，然后手刹拉柄会缓缓的降下去。这项设计还非常的人性化，因为当驾驶员在不松开手刹的情况下开车，拉起的手刹会对操作挡把非常的碍事，“逼”着你松开手刹，对那些新手和马虎的司机来说，绝对是件好事。

　　另外S-MAX多变空间：7人座椅，大空间和灵活多变的多功能行李厢。我很关心它的第二、三排座椅，应该说S-MAX的第三排座椅没有让我们失望。如果将第二排座椅调到最前端，那么第三排可以坐下两个成年人，而此时第二排也还有不错的乘坐空间。如果第三排坐两个儿童，那么第二排的乘客则会拥有一个相当宽松的空间，无论头部还是腿部，而且座椅靠背可以调至很舒服的角度。

　　一辆MPV拥有多变的座椅并不稀奇，经过一番拆拆卸卸，大多数MPV也都会拥有一个大的行李厢。事实上，S-MAX在这方面带给我们的惊喜远不止于此，第二、三排5个座椅的任何一个都可以在不需要挪动头枕和其他座椅的前提下，仅靠座椅上把手的提拉便可轻松折叠放平。据福特工作人员介绍，S-MAX的座椅总共有32种组合方式。

　　唯一的遗憾是该车没有备胎，不过S-MAX随车带有简单的补胎工具。

　　S-MAX 真正“动”起来

　　动力方面，福特S-MAX搭载了2.3L直列四缸16气门铝合金汽油发动机，最大功率118kW，峰值扭矩205N•m，并且由于采用了可变进气凸轮正时(i-VCT)技术，所以这台发动机能够在2000～5000rpm的转速区域内输出90％以上的扭矩。

　　与这台发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱，驾驶员可以根据习惯和环境随意在自动与手动间进行切换。

　　实际驾驶过程中，可以明显感觉到油门踏板分为上下两个阶段，在上一阶段，无论右脚踏下去的速度快还是慢，S-MAX都保持着缓缓的加速，而且换挡平稳；如果一旦你用力踩下油门踏板到第二阶段，稍有迟疑之后，就能感觉到强烈的推背感，有种涡轮发动机的感觉，足以让你从容超越前车。