老兵新传试驾新爱丽舍

　　试驾总评

　　赞：　外形改变得较为年轻动感，高速行驶动力充沛

　　弹：　装配工艺有待提高

　　全新改款的新爱丽舍的主要变动在外观和内饰方面。爱丽舍至今依然保持了月均3000台的销量，是东风神龙旗下仅次于标致307的热销车型。

但毕竟上市多年，外形也渐渐落伍。爱丽舍这次只是属于“小改”，从新车的定价以及试驾后记者对该车的感受，应该说厂家推出新爱丽舍最大的意义在于：重新唤起消费者对爱丽舍的注意力。

　　外观：变得大气圆润

　　新爱丽舍造型酷似C5，这是东风神龙在这两年间不断强化的信息。新爱丽舍最明显的改变发生在头部和尾部。前格栅的两条镀铬饰条的正中镶着硕大的“双人字齿轮型”雪铁龙LOGO，这是厂家有意加强雪铁龙家族特征的改变。

　　尾部造型变化也较大，比较明显的是后备厢后沿突出了一个尾巴，有点像标致307。更值得注意的是，在尾部的英文LOGO变成了“C-ELysee”，突出 “C”是要体现雪铁龙家族的血统。

　　新爱丽舍相较老款车型，其车长增加62mm，宽度增加10mm，在整体气质上，新爱丽舍介于C2的活泼与凯旋的庄重之间，比以往显得大气、圆润。

　　内饰：设计清新简洁

　　新爱丽舍内饰分为两种装饰风格，高配版上采用了仿桃木式，颜色偏黄，以多数年轻人的眼光来看高配版的装饰不是很容易接受，低配版上将高配的仿桃木饰板换成了浅灰色装饰，比较符合整体的色调，看上去很清淡协调，相对来说比较容易被年轻人接受。记者试驾的是舒适型，打开门后，全新的内饰给人清新的感觉，集成式控制开关以及镀铬内拉手更符合时下的潮流。新车内饰依旧采用了偏向驾驶员的偏置式中控布局，整体布局上于上代相比变化不大。不过从内饰材质和做工方面，比上代有进步。

　　新爱丽舍标配了兼容MP3格式的单碟CD，而在高配版上则应用了6+1数码虚拟音响系统，也就是增加了一个可以存储相当于6张CD容量的内存，相对来说节约了成本也提高了使用度。另外，蓝牙系统也是此次新爱丽舍增加的一项配置，据介绍这套语音蓝牙系统简便易操作，可以通过语音指令来控制拨打电话。

　　动力：“后发制人”的16V

　　新爱丽舍的发动机没有变化，1.6L 16v发动机的特性明显：低速时反应比较迟缓，中途加速能力强，高速时稳定性出色，但噪音较大。这款雪铁龙16气门发动机的优势就是中高转数时加速爽快，越是高速越能发挥其潜力。

　　在目前1.6L的国产车中，106hp/5750rpm、142NM/4000rpm的发动机输出数据，只算得上是中上水平，与此相当或高于其上的，还有凯越、宝来、伊兰特、菱帅、千里马等车，但在实际驾驶中，记者认为，论动力充沛、后段加速能力，能够与之一比的还真不多，因为车身轻，最大扭矩出现得较迟，令新爱丽舍能够持续较长时间不断提速，中间几乎没什么间歇的感觉。

　　记者分别试驾了手动挡和自动车型，可以预见的是，这款1.6升发动机放在自动挡车上应该是表现平平，在低转速时尤其如此。车辆启动后，加速比较缓慢，车速也不会快速攀升。转速在3000转左右时跳到二挡，这时车速开始有明显提升，在车速达到40公里以上时，提速变得相当快，在很短时间就可以达到100公里，这一点是驾驶者必须注意的。说明书上称，0—100公里的加速时间为15.5秒，并不是很快，显然大部分被消耗在0-40公里之内了。

　　操控：平顺性有待改进

　　其实作为雪铁龙ZX平台出品的车型，爱丽舍、富康和之前的赛纳，其强项就是操控。新爱丽舍底盘设计乃是走轻巧的路线，悬挂系统的上下行程不长，但是阻尼也不特别硬，在一般市区的行路舒适性还不错，转向感觉也是相当灵活，在弯路上驾驶时，新爱丽舍的贴路感是一流的，能够感受一种如流水般的节奏，这是因为雪铁龙独有的PSS系统在起作用。当过弯车身倾侧，造成悬挂倾角过大，车轮抓地力减少而打滑时，PSS系统可以弥补倾角过大的差异，而让后车轮维持不因惯性而侧滑，操控的乐趣比一般房车多了几分。

　　新爱丽舍的转向精确感在比较高的车速下也显现出来，这多半要归功于它较低的底盘重心。其实爱丽舍的整车设计，尤其是在底盘刚性上，并不像德国对手那般硬朗沉稳，而是走自己一派的轻盈路线，感觉上更为跃动灵活。

　　相对于灵活的操控，新爱丽舍的变速箱以及整车机械精密度就让我有点不敢恭维了。自动挡跳挡延迟较长，反应较慢，手动挡换挡有些生涩，虚位较多。另外，车子在怠速的时候抖动较大，这显然与各种部件如发动机、传动轴等装配不够精细有一定关系。

　　技术参数

　　长/宽/高（mm） 4367/1708/1413

　　轴距（mm） 2540

　　发动机 电喷16V发动机

　　排量（L） 1587

　　最大功率（kW/rpm） 78/5750

　　最大扭矩（Nm/rpm） 142/4000