庞克：将豪华车的制造带到了中国市场

　　　他坚信中国市场的潜力，认为宝马从来没有把眼光停留于短期的成功，而是要在中国寻求长期发展

　　2006年8月31日，迎来自己60大寿的宝马汽车董事长兼CEO赫尔穆特•庞克（Helmut Panke）没有想到，宝马提前送给他的生日礼物竟是让他离职的公告，而原因便是他的年龄。

按照合同，庞克的任期本应该到2007年春天，但宝马董事会对董事会成员的年龄要求非常苛刻——过了60岁就得走人，此规定使得这位昔日的风云人物无奈引退。 庞克1982年加入宝马，1996年开始进入宝马集团董事会，2002年5月被任命为宝马董事长，庞克的成绩单是漂亮的。当时庞克曾希望自己在宝马的成就能让宝马监事会网开一面，但结果监事会没有全票通过他的提议。 在庞克的任上有两大里程碑式的亮点。2003年，即庞克担任董事长的第二年，宝马在中国的销量增加了176%，超过了奔驰在华的销量。2005年，宝马以132.8万辆的销量超过老对手奔驰，成为豪华车市场的新霸主。 “我在宝马服务了20多年，在研发部门、销售部门都干过”，庞克的丰富经历似乎说明他的成功并不是来源于运气和偶然。 作为负责宝马集团规划和策略的领导，庞克一直致力于加强宝马集团的国际化。

    早在10年前，他在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡（Spartanburg）工厂的决策和规划中就发挥了领导性作用。1993年，他接管了宝马（美国）控股有限公司的管理职责。 当2002年庞克上任时，宝马刚刚获准与华晨合作生产轿车。2003年10月，第一款国产宝马就在中国上市。而在接下来不到一年的时间里，宝马在中国推出了包括3系和5系在内的5款车型。速度之快在国际豪华车市场是少见的。 2004年5月20日，庞克出席了沈阳的华晨宝马新工厂开工仪式。这一项目合资双方分别持有50%的股份，计划到2005年项目总投资达4.5亿欧元。项目中期计划是年产3万辆宝马3系列和5系列轿车。在整个2004年，庞克4次亲临中国，充分显示出他对中国市场的重视。 沈阳新工厂的开工无疑是宝马展开中国豪华车市场攻略的重要一步。庞克希望在未来几年中，凭借沈阳这家合资企业，宝马能够在中国取得像美国斯帕坦堡工厂那样的成功。1992年宝马在美国斯帕坦堡实现本地化生产后，宝马在美国的销量一下增长了4倍，从1992年的65691辆增长到2003年的276869辆。

    “这家合资企业是宝马集团发展中的一个重要里程碑，中国已成为除了德国和美国外，宝马系列的第三大市场。”庞克表示。 宝马与中国的合作始于1989年。1994年6月，宝马正式在北京设立代表处。为了适应中国的政策与规定，宝马在过去10年间做出了大量努力，不仅与中国相关部门建立了良好的关系，而且在中国树立了深入人心的豪华“口碑”。 在2003年以前的10余年中，在中国市场上宝马一直被对手奔驰所压制。转变发生在宝马与华晨合资的2003年，国产后的宝马在中国的销量突飞猛进并首次超过奔驰。更重要的是2005年宝马的全球销量首次超过追赶了几十年的竞争对手。 不过，在接下来的2004年，宝马在中国本土化生产后的火爆势头没能延续。尽管在年底宝马无视降低品牌的危险，对宝马3系的价格进行半遮半掩地下调，但依然于事无补。2004年宝马在中国的销量比2003年下降约10%，是其全球惟一负增长的市场。” 尽管庞克认为，这与政府的相关政策有关，别的企业也遇到了同样的问题。但他不得不承认，宝马国产化率太低导致产品价格居高，以及销售网点的不足是影响国产宝马销量的绊脚石。2004年宝马中国公布的经销商为24家，拥有32个销售和服务网点。而同阶段竞争对手奥迪在中国的特许经销商已达99家，网络覆盖全国64个大中城市。

    由于坚持“确保世界一流的质量标准”的基本原则，华晨宝马的国产化进程也不太顺利。2004年宝马在中国只有30家本土供应商，而实际需要的数字大约是100家。 在接下来的几年中，庞克明智地进行了转变。宝马不得不在中国重新确定很多事情，包括采购、生产和市场等方面，还有参照政府国产化比例方面的规定，确定在中国市场哪些零部件应该中国制造，以确保宝马的技术领先地位。 2005年初，国产宝马首次公开宣布大幅降价，从318i到530i降幅高达5万～10万元。这时的宝马已彻底放下架子。“宝马设计的产品不是专为少数富人设计的，而是针对各行各业的成功人士。”当时宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科解释宝马大幅降价的原因。 除了降价，宝马加快了中国市场新品推出的速度。在2005年3月宝马全球业绩新闻发布会上，庞克宣布：“3月5日在欧洲上市的新3系，将于9月在中国上市。”这是宝马首次将新3系放在德国境外生产。

     此前，华晨宝马已专门调整国产宝马5系所有车型的装备，国产宝马5系根据装备的不同从3款增加到6款。 在扩充国产宝马车型选择的同时，宝马在中国开始了“两条脚走路”，除了沈阳的合资公司外，2005年宝马在中国成立了专门负责进口业务的经销公司。 宝马的务实收到了立竿见影的效果，2005年宝马在中国市场的销量超过3.3万辆，增长了25%。尽管这一数字在宝马集团全球的份额只占2%左右，但却占中国高端品牌销售10多万辆份额中的25%，因此，庞克对中国市场称赞有加：“我们坚信中国市场的潜力。我们从来没有把眼光停留于短期的成功，而是要在中国寻求长期发展。” 庞克工作之余喜欢“剥洋葱”。他曾表示，喜欢用这种方式来发掘宝马的核心价值。也许正是出于对宝马核心价值的理解，坚定了他对豪华车市场的信心，并确立了宝马集团在2008年销售140万辆目标。 在2002年庞克刚上任时，尽管金融风暴余波犹在，但是他坚持认为豪华车市场有其特殊的规律，不会受到波及。庞克认为，有些量产车企业同时又想生产豪华车，而一旦遇到困难，其财政收入肯定要取决于量产车。因此，企业需要明确究竟是主打量产，还是豪华产品。

    正是出于对豪华车的坚持，从10年前促成宝马在美国的本土生产开始，到后来的中国本土化生产，庞克一直在为宝马的国际化而努力。 现在，宝马集团已经在12个国家建立工厂，在37个国家拥有自己的销售公司。宝马、I和劳斯莱斯品牌汽车，以及宝马摩托车的销售遍及140个国家。宝马集团因此成为全球分布最广的高档汽车制造商。 在宝马实施美国本土生产尤其是中国本土生产战略中，庞克的作用功不可没。当谈到美国与中国的区别，庞克认为，在中国生产汽车，谈判时间比较长，而在美国谈判是比较短的。显然，这与宝马对于豪华车在中国制造的信心问题以及当时的合作伙伴仰融突然出事有着莫大的关系，但是无论如何，庞克将豪华车的制造带到了中国。