着眼市场 服务大众

　　江淮汽车 自主品牌：品质重于销量

　　随着中国汽车业的迅猛发展，自主品牌轿车发展出路的探讨始终是业内及大众关心的焦点话题，通过众多的数据调查显示，虽然许多消费者仍然选择购买合资品牌轿车，但从内心而言，中国消费者其实是非常乐于见到自主品牌的发展强大的。

　　然而，目前许多自主品牌轿车生产企业更加看重“形象工程”，视销量为惟一目标，表面来看，在某些车型或者某些区域市场可以与众多合资进口品牌分庭抗礼，但消费者的投诉不满甚至对簿公堂也不在少数，9月18日成都车展上，首次发布其A级车“同悦”的江淮汽车公司轿车营销分公司总经理戴茂方就表示，江淮在乘用车领域的布局将会是厚积薄发的战略性举措，而江淮乘用车产品赢得市场的最大信心就来自于江淮的可靠品质，与此同时，戴茂方也呼吁自主品牌的发展切忌急功近利，在品质与销量之间，还是要重品质。

　　前一阵由J.D.POWER发布的中国汽车市场调研报告显示，绝大多数自主品牌在各项评测中难见其踪，而购买自主品牌轿车的用户普遍满意度较低，对此，戴茂方表示，对中国这样一个汽车大国来说，合资品牌独大是非常不合理的市场结构，自主品牌有很大空间，江淮造车的理念是“民心工程”，好产品才能赢得消费者和市场。

　　江淮是中国历史最悠久的整车制造企业之一，拥有45年造车经验，在汽车底盘、车桥技术方面一直居国内领先地位，旗下的江淮商用车、江淮瑞风MPV、江淮瑞鹰SUV及前一阵刚上市的江淮宾悦轿车，都在市场上享有良好的口碑，对于江淮的成功，戴茂方认为，作为一个汽车企业，首先要谨慎务实地进行企业定位。自主品牌必须具有明确的企业定位，找准自己的主攻方向，解决好“为谁造车”、“造什么样的车”等问题，这样才能不走或少走弯路，集中资金、技术力量造车。以江淮“同悦”为例，它的定位就是“造老百姓买得起用得好的车”，和“同悦”这个名字一样，江淮希望通过这么一款高品质、高性价比的产品让每一个使用者都得到欢乐和满足。其次，造车是一项复杂而系统的大工程，绝对不能有任何投机心理，要“一切以品质为核心”，而要造出品质可靠的汽车产品，没有长期的技术积累是不可想象的，就这点而言，江淮无疑走在了众多自主品牌的前列。

　　前两年车市的“井喷”行情，吸引了众多其他行业的企业和民间资本投身于汽车行业，掀起了一场轰轰烈烈的“造车运动”。然而进入2008年，车市的低迷使得众多汽车厂商尤其是自主品牌厂商举步维艰，许多汽车厂商仍然把“降价和促销”当做救命稻草死死抓住不放，市场和消费者信心尽失，在这种情况下，修炼内功提升品质才是自主品牌突破重围的唯一之道，也是未来与合资品牌决胜的不二法门。（记者祝贺）

　　新天籁体验营销成突围之道

　　连续多月车市持续低迷不振，而在中高级这一竞争激烈的细分市场，独特的体验营销则让东风日产新天籁于“冷车市”成功突围，上市以来一直雄居榜眼之位，更以3个月超2万辆的总销量为天籁品牌书写了浓墨重彩的一笔。

　　新天籁上市之后，7-9月份的销量一直稳定在8000辆左右，市场份额一举攀升到前三位。公爵的市场仍然保持热销状态，而2.0L和2.5L新天籁的销量也开始攀升。此前，来自网上车市的数据显示，在整体市场都降声一片的大环境下，降价的主要战场已经从过去的中级车市场上移至中高级车市场，成为细分市场中降幅最大的市场。新天籁则是目前为止市场价格最为坚挺的中高级车车型，目前包括新天籁和公爵在内的天籁系列市场终端价格都没有优惠。不降价而销量逆市走强的市场表现，正以事实证明着新天籁上市之初即写下的预言：新天籁将以其技高一筹的产品力、一步到位的价格力、高开高走的销售力为中高级轿车市场迅速树立一个全新的价值体验，中高级车市自新天

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　　籁起开始价值的真正回归，一场洗牌之争在所难免。通过众多消费者参与品鉴和试驾活，天籁系列的性价比优势在实践中得到了再一次的认可，从而间接缓解了公爵系列的供货压力。尤其是主力2.5L排量三个版本的销量大幅提升，为新天籁9月销量乃至今后打下了坚实基础。（记者王魁军）

　　5.88万元=A+级车 奇瑞A5狂降1.1万元

　　9月以来降价潮如约而至，如今数十款车型价格相继跳水。而在这股降价浪潮中，奇瑞A5的表现最让业界震惊，其价格和价值呈现了严重的“两极分化”现象，价格越来越趋于AO级车，而价值却向B级车发展，将A+级车与5.88万的价格划了等号。

　　在记者对终端市场的走访中发现，奇瑞A5的经销商打出了降价牌抢占9月黄金销售旺季，原本6.98万元的售价直降1.1万，以5.88万元的价格震撼登场。从某些方面说，奇瑞A5这款车已经具备或者接近B级车特征。

　　比如车身尺寸，4552/1750/1483mm的长宽高，2600mm的轴距，这几乎就是A、B级车的分水岭；底盘上，奇瑞A5采用的多连杆独立后悬一般应用于中高档车，而这一悬挂系统甚至还没有在B级车领域普及，市场上许多B级车还在应用非独立悬架系统；配置上，奇瑞A5采用的CAN-BUS局域网控制系统也普遍应用于中高档轿车，此外，自动恒温空调、智能倒车雷达等配置也在普通A级车中不常见。除此之外，奇瑞A5搭载的ACTECO发动机也经受了市场的考验，其低转高扭、超大功率的特征已经成为发动机领域冉冉升起的一颗新星。

　　（记者 王魁军）

　　BRT客车全承载与BRT客车完美结合 促进中国汽车工业进步

　　安凯获得全承载发明专利的喜悦仍未消退，其18米BRT客车在荣膺安徽省科技进步二等奖后，再次荣膺中国汽车工业科技进步三等奖，令所有安凯人再次沉浸在喜悦中。

　　安凯18米BRT公交车的车辆型号是HFF6180G02D，长18米、宽2.55米、高3.15米，采用全承载车身技术，是2007年度国家科技部重点新产品。目前，虽然很多客车企业都在应用全承载技术制造BRT客车，但正如开头所说安凯获得了全承载发明专利授权，是唯一一家拥有全承载BRT客车核心知识产权的客车企业，其全承载技术也是国内最先进的。

　　BRT客车的需求和全承载技术的优势达到了珠联璧合的境界。同时安凯BRT公交车为了适应各地建设不同形式BRT专用线路的需要，还大量采用高新技术和人性化配置：双侧六开门设计，便于乘客的上下车；全景大玻璃使乘客没有压抑感，也可尽情观赏窗外景色；更大前挡玻璃，让驾驶员的视野更为开阔；一级踏步及气囊升降装置，更好地方便乘客上下，并配有残疾人踏步装置；欧Ⅲ排放的发动机，贯彻了安凯公交一贯坚持的“绿色环保”的设计理念和实现各大城市绿色出行的初衷。同时安凯BRT客车外观沿用了赛特拉400系列客车的风格，饱满、挺拔、美观大方。而且18米的长度，更适合大多数城市的交通现状，经济地考虑到均衡乘坐率的问题。业内专家认为，该车的技术性能在国内处于领先水平。

　　随着安凯不断的挖掘全承载技术的潜力，不断的推动全承载技术在中国的应用，相信不久的将来安凯会制造出更多符合中国国情的优秀客车，同时不断的为中国汽车工业进步贡献力量。

　　（记者 祝贺）

　　CIVIC月销量达到5.3万台

　　股市大跌、油价上涨在今年成为一个世界性的问题，人们由此改变了许多生活和消费观念。

　　作为全球第一大汽车消费市场，美国人今年出手买车显得更为谨慎，许多曾属美第一集团的畅销车迅速退位，销量锐减。但有一个品牌的车却是个例外，其不仅稳守第一集团地位，更在油价大涨后一月内，迅速串升至北美汽车销量榜冠军，这就是本田的当家车型——CIVIC思域。

　　在汽车消费能力最强的北美市场，因为油价，6月，三巨头通用、福特和克莱斯勒的汽车销售下滑，亚洲品牌占有率首

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　　次超过美国本土品牌。其中，尤其以本田思域最为突出，销售上涨15.6%，月销量达到惊人的5.3万台，取代福特F系列皮卡，成为美国最畅销车型。

　　思域轿车卓越的省油特性和出色的内在品质，是其夺冠的重要筹码。

　　发动机技术全球领先

　　中国人都知道本田是节油高手。多年前，本田的摩托就凭借着质量好、节油的特点在中国市场最畅销、所向披靡。一脉相承，本田在汽车发动机方面的制造水平同样惊世。目前在中国市场销售的CIVIC（思域）搭载的排量1.8L的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）发动机，是一款全球知名发动机。

　　通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。当您启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。因此1.8Li-VTEC发动机可以达到2.0L级动力，而油耗仅为1.5L级，其百公里7.2L的超低油耗也就不足为奇了。

　　也正因为如此，许多车主在感受CIVIC思域澎湃动力的同时，却惊喜地发现油耗非常低，CIVIC的节油大名因此诞生。

　　品质之优尽显世界名车优势

　　虽然售价只有10多万元，但CIVIC思域却是一款名副其实的世界名车，全球销量超过了3000万辆。自2006年引入中国以来，2006年、2007年连续2年，全球最权威的汽车质量评测机构J·D·POWER公布的中国汽车质量报告中，东风本田CIVIC思域两度称雄，仅凭此，足以震撼每一位车迷。

　　报告显示，其在变速系统、发动机动力系统、座椅、制热、通风、音响、内饰、安全系统的表现尤其出色。2007年，在中国慢热的思域突然发力，挤掉诸多强劲竞争对手，排名中国中级市场第一。

　　而其出色的安全系统，也是重要的加分项目。凭借着Honda独有的G-CON技术的碰撞安全车身安全设计，以及带EBD的ABS防抱死制动系统，SRS安全气囊系统，CIVIC思域在欧洲NCAP安全测试中荣获最高的五星标准。采用同样技术的新世代CR-V更是获得超五星的成绩，一脉相承，充分体现了Honda独步车坛的安全技术。

　　（记者 祝贺）

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