桃李不言 品质之选 青主试驾国产奔驰C

　　和竞争对手相比，国产奔驰的市场表现似乎不太理想，这并不奇怪，因为大家的顶级产品都没有本地化生产，国产的都是中小级别产品：宝马的是3系和5系，奥迪的是A4和A6，奔驰则是C级和E级。而奔驰在中国市场长期以来基本上已经被默认为就是S级——所谓的“大奔”是也。

对很多人来说，奔驰品牌仍然有点高处不胜寒的意思——哪怕实际上他已经可以买得起E级和C级，因为在很多中国人心目中，只有S级那样的“大奔”才是奔驰。

　　实际上，在真正的顶级豪华车市场，奔驰S级的优势仍然非常明显，而E级又是一款即将要换代的产品，所以，奔驰当下在中国市场的真正功课是如何做好“年轻的奔驰”——也就是奔驰C级车的文章。

　　奔驰C级让我着迷的并不是它一大堆先进技术和配置，而是它的品质……

　　品质是个奇怪的东西，它似乎很难言表，但又无处不在，而成就一个品牌的又往往是它。就车而言，我们现在已经不能根据配置或者技术来判断一款车是否高档了。几年前，如果配有无匙智能一键启动系统，那么它一定是高档车无疑了，可是现在一辆10万元的经济型小车同样有此配置；雷克萨斯旗舰车型LS460目前正在电视广告里卖弄它的自动泊车系统，骄傲地宣称那是“泊车的艺术”，可是大众新一代高尔夫也已经同样装备了这一系统。以前，车载蓝牙、倒车影像，再往前，甚至自动挡、真皮坐椅都是“高档”的代名词，但是现在这些东西还值得一提吗？

　　同样，奔驰C级让我着迷的并不是它的说明书上罗列的一大堆先进技术和配置，而是它的品质。但正如我前面所言，车的品质颇类似人的气质，难以言表，但又最易动人。所以关于奔驰C级的品质我不能也不想多说，但很愿意以之为例，说明一下动人的品质得来颇为不易，起码远比堆砌几个气囊，或者搞一些貌似高科技的数码功能要难得多。

　　奔驰新C级最优秀的品质之一是较上代大为提高的车身整体刚性。整体刚性高并不仅仅意味着有更好的被动安全性，车辆驾驶过程中车是否“听话”、攻弯能力、制动时的表现等等，几乎全部和车辆操控有关的性能都直接决定于车的整体刚性。换言之，有没有驾驶乐趣，更多的时候不是看有多大马力，而是看车身的整体刚性。

　　新C级车身尺寸比上代增大了不少，长、宽和轴距分别增加了55、42和45毫米，前后轮距也分别增加了44和76毫米，与此同时车身质量不仅没有增加，反而降低了8公斤。这当然并不是以牺牲车身强度为代价的，恰恰相反，新C级的车身整体抗扭刚度比上代还提高了13%。这当然要归功于轻量化结构和高强度钢的大量应用——在新C级上，应用比例达到了70%！其中，超高强度合金钢的比例大约为20%，这些超高强度钢的抗拉强度比传统钢高3到4倍。

　　有些车在新车时光鲜照人，但是用过两三年以后，就迅速老化，而有些车开了多年，洗干净之后依然像辆新车，道理何在？

　　奔驰C级除了全电镀的车身，有些特殊部位还额外应用了有机涂层，这种涂层还加入了防锈锌。为了保护最易受损的车身结构区域，如前纵梁、上纵梁平面、门槛和后轮罩等，梅赛德斯还采用了空腔填充防腐剂。车身底部挡板则大面积使用层压塑料，而不是传统的PVC车身底部护罩。这种新型的车身底部挡板能够防止车身遭受碎石、水分和泥土的损害。

　　纳米清漆是奔驰在2003年末率先推出的创新性油漆技术，该技术使直径小于百万分之一毫米的陶瓷颗粒也得以融入油漆黏合剂的分子结构之中。这些纳米粒子不仅将面漆的耐刮擦性提高了3倍，而且使光泽更加鲜亮和持久。

　　流畅的外部线条也不仅仅是好看，它直接决定车的油耗、风噪、高速稳定性等。奔驰新C级风阻系数只有0.27，是同级车中最低的；同时后桥升力作为操控性和制动稳定性方面的重要因素，也从上一代车型的0.09改进至0.07。这些都源于在初步设计阶段即已着手进行的计算机和风洞试验等精心研发工作。

　　我不厌其烦地引用这些文字，只是希望读者们能明白，一款车的好坏，并不只在于它用了多大功率的发动机，或者配了多少足为噱头的功能性配置。

　　性价比优于“大奔”

　　和国产E级相比，C级因为是最新一代的缘故，各方面的改观都很大。特别是人性化设计、内饰细节工艺和材质等方面。对厂家而言，做C级这样的紧凑型豪华车，远不如做S级或者E级那样的大车划算，因为除了小一点之外，紧凑型车的成本并不会低太多，但是价格却相差甚远。国产E280要将近70万元，国产C230时尚型则为42.8万元，但奔驰最拿手的几样东西，比如7速自动变速器、Pro-Safe整体式安全性理念、自适应制动系统、敏捷操控系统(AGILITY CONTROL)、纳米漆等在后者上都已经是标配了；发动机方面，后者2.5升V6发动机与前者3.0升V6相比，也并不逊色太多，一个150千瓦，一个170千瓦。所以，如果真正要看性价比，永远是小车比大车划算，低配比高配划算——同为国产C级，个人认为C200的性价比又优于C230和C280，国产C200K标准型只要34.8万元，很多买雅阁或者凯美瑞高端车型的消费者实际上已经可以认真考虑一下为什么不换一辆奔驰呢？

　　在国外，像奔驰C、宝马3系、奥迪A4这样的紧凑型豪华车，对象实际上就是年轻的专业人士，可是因为品牌本身的异化，这些车到了中国对象变成了大款，或者和大款有关的人（一个开着宝马3系的年轻女士总是会让人无端揣度），这一方面有些令人啼笑皆非，另一方面也非常值得厂家反思。

　　奔驰C级实际上是一款非常适合年轻专业人士的座驾，厂家提供的试驾车型是C230时尚型，它拥有杰出的品质，一流的操控，同时也并不张扬——如果你不对奔驰品牌抱有成见的话。