二三级市场渐成车企“命脉”所在

　　党的十七届三中全会审议并通过了《关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》，全面描绘了我国农村经济的发展前景，也再一次将二三级市场纳入到汽车企业的发展规划之中。

　　一级市场汽车销售增长率趋缓，对业内人士而言已是不争的事实。

有数据显示，2007年，北京汽车销量增长13.23%，销售增长率逐年下滑。而与此同时，国内二三级市场近年来却表现出强劲的发展势头。据权威机构的数据统计，二三级汽车市场年平均增长率约为20%，百强县市的平均增长率高达23.8%。巨大的市场需求，吸引着越来越多的汽车企业向二三级市场进行战略性结构调整。

　　前景广阔的二三级汽车市场

　　近几年，随着我国经济的快速发展，一些县域经济的发展速度成为亮点。县域经济在国家总体经济布局中的重要性日益显现。

　　从分布特点来看，全国百强县市主要集中在三大经济圈。珠三角、长三角百强县市的集中程度较高，环渤海经济圈的百强县市分布较广。2006年，百强县市人口平均为81.45万人，地区生产总值达268.17亿元，同比增长15.86%。人均地区生产总值为35960元，同比增长16.43%。城镇居民人均可支配收入达到11759元，农民人均纯收入为6790元，同比增长8.99%。

　　据国家信息中心经济咨询中心首席研究员刘明介绍，目前，国际上通常根据千人保有量把汽车市场划分为准备期、孕育期、起飞期和成熟期四个级别：不足5辆/千人为准备期，5至20辆/千人为孕育期，20至100辆/千人为起飞期，100辆/千人为成熟期。他认为，从目前情况来看，我国一级汽车市场已经进入起飞期，保有量基数较大但增量空间有限；而二三级汽车市场恰恰处于孕育期，保有量基数不大但增量空间广阔。

　　“目前，我国一级汽车市场的发展速度渐趋平稳，二三级市场遇到了很好的发展机遇，这就需要汽车企业在生产环节、营销环节和服务环节上做出改变，以适应不断变化的市场需求。”刘明说。

　　成功源于早扎根二三级市场

　　自2004年以来，车市出现缓慢的增长、连续数月的环比负增长。中国汽车工业协会的统计数据给看似热闹的中国车市当头一棒。但在这场车市“寒流”中，上汽通用五菱上半年的销量仍创下微车领域新纪录，达到35.18万辆。其中，微型商用车表现强势，同比增长17.7%，远超过行业平均水平。

　　上汽通用五菱相关负责人向记者透露：“‘寒流’中，五菱的高速增长得益于在二三级市场的成功。”

　　为了更好地接近二三级市场消费者，上汽通用五菱早在2005年就将2S店模式深入到县级市场，目前，覆盖率已超过25%。到今年年底，这一数字将达到30%。这意味着上汽通用五菱的网点设置将基本覆盖中国所有县级市场。

　　除上汽通用五菱之外，一直把重心放在一级市场的其他合资车企，也开始在二三级市场上发力。据了解，今年下半年，华晨宝马、上海通用、一汽-大众等车企纷纷启动了二三级市场扩张战略，计划将这一市场作为“寒流”的突破口。

　　“我们的目标是通过提供符合农村消费者需求的产品、更宽、更深的网络覆盖，更便捷的售后服务来开拓农村市场。”上汽通用五菱工作人员介绍说。

　　自主品牌车企也在积极进入

　　从2007年开始，自主品牌轿车的市场占有率就出现了下滑征兆。据中国汽车工业协会统计，2006年，我国自主品牌轿车销量达到98.28万辆，2007年达到124.22万辆。尽管一年内自主品牌轿车增长25万多辆，但市场占有率的增幅仅有0.33%。今年，自主品牌轿车更是面临着前所未有的发展困境。

　　“二三级市场已经成为我们的命脉所在。”奇瑞汽车销售公司相关负责人向记者表示，奇瑞早已看到二三级市场的重要地位和良好的发展前景。奇瑞轿车正通过营建便利的销售渠道、研发小康社会的国情车等措施，利用高端、低端两种传播手段向二三级市场进行猛攻。

　　力帆汽车、吉奥汽车等自主品牌汽车企业，也从自身情况出发，制定了“以农村包围城市”的发展战略。浙江吉奥汽车销售有限公司销售服务经理对记者说：“继续加强农村市场的宣传力度，已经成为吉奥汽车未来的品牌传播重点。”