新的“豹”力 试驾捷豹XF

　　此“豹”力决非彼暴力，全新XF代表着捷豹未来的设计方向，既有传承又有创新，讲究更动感的运动化设计，这股新鲜的力量显然有助于捷豹的再次飞跃。

　　拿到这台崭新的捷豹XF时已经正值深夜了，当时我站在路口等着同事驾车过来与我会合，尽管拐角的路灯并不明亮，但我仍然一眼认出了XF——不是因为它看上去多么地充满捷豹的气息，而是XF本身便是光芒四射，在夜里，很少有其它车型可以像XF那样夺走路人的视线。

　　作为S-Type的替代车型，XF在外型上有了颠覆性的改变，但这些新的设计显然具有积极意义，尤其是整个前脸，以显眼的进气格栅为中心，数道特色线条经发动机罩呈辐射状延伸，彰显捷豹的英伦风情，并散发出浓厚的运动内涵。侧面则采用了流线型高腰线设计，使得整车犹如一只蓄势待发的豹子，充满了活力和激情。车尾镀铬条上“JAGUAR”的标识则是表明身份的最好角度，至于它的尾灯，相信你一眼便能找到一些阿斯顿·马丁的影子。

　　当然仅仅是外观就已经令人感觉眼前一亮，那么进入车内之后，捷豹XF所营造的灯光氛围同样值得夸赞。浪漫的冰蓝色充满了整个车厢，从仪表台到中控台一直延伸到车门，也许恰恰因为第一次与XF的接触是在夜晚，才能真正领会设计师的良苦用心和对细节上的考究程度。

　　终于轮到我掌控捷豹XF的方向盘和那套炫酷的Drive Selector电子旋转换挡控制系统了。这套电子旋转换挡控制系统代替了常规的排挡杆，减少了车内空间的占用，并且令驾驶者的操作更为轻松。但首次使用仍然让人颇为惊讶，随着一键式启动发动机带来的车身轻微一震，电子换挡旋钮缓缓升起，空调出风口同时也自动翻转打开，在冰蓝色情景灯光的映衬下，显得科技味十足。手指轻轻转动电子换挡旋钮，挡位轻松切入D挡，松开刹车的同时，电子驻车系统自动关闭，捷豹XF果然非常易于驾驶。

　　捷豹XF标榜为“优雅迷人而又动感激情”，是一款真正意义上的运动性豪华轿车，因此配备有3.0升V6及4.2升V8自然吸气和机械增压汽油发动机及2.7升V6柴油发动机，不过目前国内引进的仅仅是3.0升V6 的款式，这多少令XF成为一只相对比较温柔的“豹子”。它的最大输出功率为175千瓦，最大扭矩在4100转时可达到293牛·米，不过XF本身实在太重了，接近1.7吨的重量让它的加速性能并不够让人足够血脉膨胀。

　　不过我们既然已经决定去山路上考验捷豹XF的真正实力，那么对于动力自然也不必过于苛求。尤其是对捷豹XF那套Sequential Shift变速控制系统充满期待，通过方向盘上的手动换挡拨片，应该足以让人领略XF的操控乐趣。不论处于D挡或是S挡，只要开始触动换挡拨片，那么这套机制立刻开始工作，执行驾驶者的换挡指令。XF的换挡拨片做到了与方向盘的同步旋转，所以只要手执方向盘“三、九点”的位置，始终可以令手指迅速完成换挡的动作。

　　这也是捷豹有史以来采用的最好的六速手自一体变速箱，配合手动拨片，自然在山道上驾驶有如行云流水，这反倒让跟在捷豹XF车后的另一辆SUV中的同事连连叫苦。因为我甚至在下山时依然很少踩刹车，往往是左手手指轻轻一勾，伴随着变速箱心领神会地降下一挡或者两挡，准确地入弯、补油、出弯，可谓气定神闲。而身后同事则只能老老实实地一路闪着刹车灯跟着下来，自然要向我抱怨了。

　　当然这也得归功于捷豹XF运动化的底盘调校，虽然XF轴距长达2909毫米，但前置后驱的布局依然使得它非常灵活，指向精确且干脆，只有在调头的时候才能体会到它的转向半径之大。较为轻盈的转向助力及方向回正力度让人觉得缺少了一些运动气息，座椅的包裹性也并不是特别出色，但不可否认它的确令日常驾驶变得更为轻松。

　　捷豹本身就是个性、时髦的代名词，一尘不变并不是可以作为经典的借口，你不需担心XF会在不久之后变得落入俗套，因为捷豹已经正在塑造全新的经典形象。