9月19日,江淮同悦三厢、同悦RS两厢在成都车展正式发布,预计在广州车展实现全球上市,至此,在孤军奋战一年之后,宾悦终于迎来了自己的同盟军,江淮也终于有了自己的“兄弟连”,兄弟俩一个守住C级车高端形象,一个拓展A级车市场,一个树品牌,一个抓销量,可以说是有攻有守、有质有量,从中也可以看出江淮汽车在推新车时十分有章法,其谋略与策略值得其他自主品牌学习。
目前,自主品牌推新车的次序一般作法:第一种是从低端做起,慢慢向高端挺进,比如吉利、奇瑞,这种作法的好处在于起步之初可以迅速地上销量,但弊端在于产品再往上走时极易碰到“品牌天花板”,制约了产品线的延伸。吉利、奇瑞现在都碰到了这个问题,推出了一堆新车型,结果大家都窝在10万元以下的狭窄空间里自相残杀。
作为最新进入的后来者,江淮汽车的作法更显策略。它和上汽荣威一样,先从高端切入,推出C级车宾悦,但和上汽荣威不同的是,接下来江淮推出是一款A级车同悦,而留下B级车(B级车是江淮内部的口径,实际上相当于业界所称的中级车)的空档以后再填补。
为什么第二款新车不是中级车呢?这正是江淮汽车的高明之处。前面已经分析过,中级车是竞争最激烈的市场,以江淮汽车现有的品牌知名度,要和卡罗拉、速腾、思域、福克斯、标致307等强手进行PK,几乎没有获胜的可能,荣威550就是一个明证。
这样一分析,江淮汽车的策略就很清晰了,可以总结为“有攻有守”——宾悦是“守”,守住高端品牌形象,并不一味追求销量,同悦是“攻”,目标是要快速提升销量,而只有销量大了,经销商才有信心,品牌才有市场影响力。当同悦的销量真正起来之后,此时推出B级车,就顺理成章了。
当然,江淮汽车的策略是不错,但能否如愿以偿,还是取决于同悦的市场表现。虽然目前同悦售价尚未公布,但按照江淮一贯的高性价比策略,相对于乐风、乐骋、奇瑞A3、吉利金刚等对手,同悦的价格一定极具竞争力。更何况江淮汽车以底盘技术起家,江淮轻卡、江淮瑞风、瑞鹰等车型在市场也拥有很好的品质口碑,这都给同悦提供了强大的品牌背书,我们有理由相信,只要给江淮汽车一个机会,它将还中国车市一个奇迹。
|