从市场影响力看江淮汽车的“攻守之道”

　　9月19日，江淮同悦三厢、同悦RS两厢在成都车展正式发布，预计在广州车展实现全球上市，至此，在孤军奋战一年之后，宾悦终于迎来了自己的同盟军，江淮也终于有了自己的“兄弟连”，兄弟俩一个守住C级车高端形象，一个拓展A级车市场，一个树品牌，一个抓销量，可以说是有攻有守、有质有量，从中也可以看出江淮汽车在推新车时十分有章法，其谋略与策略值得其他自主品牌学习。

　　目前，自主品牌推新车的次序一般作法：第一种是从低端做起，慢慢向高端挺进，比如吉利、奇瑞，这种作法的好处在于起步之初可以迅速地上销量，但弊端在于产品再往上走时极易碰到“品牌天花板”，制约了产品线的延伸。吉利、奇瑞现在都碰到了这个问题，推出了一堆新车型，结果大家都窝在10万元以下的狭窄空间里自相残杀。

　　作为最新进入的后来者，江淮汽车的作法更显策略。它和上汽荣威一样，先从高端切入，推出C级车宾悦，但和上汽荣威不同的是，接下来江淮推出是一款A级车同悦，而留下B级车（B级车是江淮内部的口径，实际上相当于业界所称的中级车）的空档以后再填补。

　　为什么第二款新车不是中级车呢？这正是江淮汽车的高明之处。前面已经分析过，中级车是竞争最激烈的市场，以江淮汽车现有的品牌知名度，要和卡罗拉、速腾、思域、福克斯、标致307等强手进行PK，几乎没有获胜的可能，荣威550就是一个明证。

而在8万元以下的紧凑型轿车市场（也就是江淮的A级车），除了雪佛兰乐风一个合资品牌销量较大之外，基本上是自主品牌的天下，比如吉利金刚、远景、华普海域等，江淮同悦与之相比，在品牌知名度、产品品质、销售网络方面并不输给他们，有很大赢面。

　　这样一分析，江淮汽车的策略就很清晰了，可以总结为“有攻有守”——宾悦是“守”，守住高端品牌形象，并不一味追求销量，同悦是“攻”，目标是要快速提升销量，而只有销量大了，经销商才有信心，品牌才有市场影响力。当同悦的销量真正起来之后，此时推出B级车，就顺理成章了。

　　当然，江淮汽车的策略是不错，但能否如愿以偿，还是取决于同悦的市场表现。虽然目前同悦售价尚未公布，但按照江淮一贯的高性价比策略，相对于乐风、乐骋、奇瑞A3、吉利金刚等对手，同悦的价格一定极具竞争力。更何况江淮汽车以底盘技术起家，江淮轻卡、江淮瑞风、瑞鹰等车型在市场也拥有很好的品质口碑，这都给同悦提供了强大的品牌背书，我们有理由相信，只要给江淮汽车一个机会，它将还中国车市一个奇迹。