曝第三代雷克萨斯RX 洛杉矶国际车展首发

　　传承雷克萨斯LF-Xh概念车元素

　　第三代雷克萨斯RX车型预计将在2009年年中在美国市场率先上市销售。但是同年它也将以进口车形式进入中国市场销售，届时搜狐汽车会继续深入报道。从最新曝光的谍照上看，全新的雷克萨斯RX车型在很大程度上采用了在去年东京车展亮相的LF-Xh混合动力概念车的很多元素设计。新设计的前保险杠两侧向外突出，镀铬大型梯形水箱格栅和窄小的下进气口形成鲜明对比。新一代雷克萨斯RX的车身轮廓相比第二代车型更加修长，更多的空间加入车尾。曾有媒体猜测此举是为了增加第三排座椅，然而搜狐汽车最后确认新款雷克萨斯RX将依然保持双排五座布置。

　　第三代雷克萨斯RX车型预计将在2009年年中在美国市场率先上市销售。但是同年它也将以进口车形式进入中国市场销售。

　　第三代雷克萨斯RX的中控台采用了不对称式的设计，设计细节上也更加精致。

　　第三代雷克萨斯RX车型，底盘与机械结构将沿用同样在北美汽车市场推出的新一代2008款丰田汉兰达车型，但是造型则融入雷克萨斯车系建立的L-Finesse设计风格，并且相对丰田品牌车型在产品等级和舒适配置都有明显升级。

　　混合动力系统是最大卖点

　　即将发布的第三代雷克萨斯RX最大的卖点是搭载了改进后丰田THS II 混合动力系统的混合动力版本。

丰田THS II混合动力系统应该对于中国消费者并不陌生，丰田第二代普锐斯Prius车型即采用这款混合动力系统。不过雷克萨斯RX混合动力车型搭载的THS II混合动力系统与普锐斯所搭载的还有不同之处。它在THS II系统的基础上配备了双极减速齿轮。雷克萨斯RX混合动力车所搭载的电动机最大输出功率高达123kW是普锐斯所搭载的2.4倍，这台电动机的最高转速为12400转，其工作电压也高达650伏。丰田为了提高电动机的输出功率，并没有采用加大电动机尺寸的方法，反而逆其道而行之，通过采用高转速电动机反而减小了81%的电动机体积。不过大幅减小电动机体积，提高功率导致的负面影响便是扭矩降低，因此丰田采用齿轮比为2.478:1的减速齿轮，降低电动机转速、增大了扭矩。

　　雷克萨斯RX混合动力车所使用的减速齿轮采用太阳齿轮与电动机、环形齿轮与传动轴连接的行星齿轮机构，行星齿轮采用固定类型。环形齿轮与动力分配装置设计为一体，从而构成复合齿轮。因此，改良后的混合动力系统可由三轴驱动。而第二代普瑞斯是通过链条来驱动齿轮传动的，共需要四轴驱动。新设计的传动装置可以带来更轻快的加速性，更很好的燃油经济性，更低的噪声，更低的CO2排放和废气排放。另外，雷克萨斯RX混合动力车还采用独特的电动机驱动后轮的E-Four四轮驱动系统，其中后轮驱动电机的输出功率为50kW，最大扭矩为130Nm。

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