政部拒供通用贷款 联姻克莱斯勒能否救通用

　　如果任何一家美国汽车巨头被迫寻求破产保护的话，可能会引发整个汽车行业的连锁反应，连累亚洲、欧洲经营状况好的大量零部件供应商，还会给数千家美国本土汽车经销商带来重创

　　据美国媒体最新消息，美国财政部拒绝了通用汽车公司提出的资助要求。

　　合并为了不破产

　　两家长年竞争的对手如今坐下来谈合并，原因很简单：面临着一个共同的残酷现实，如果不合并，得不到联邦政府的援助，那么两家公司的现金储备可能在一年之内消耗殆尽。

　　这绝非耸人听闻。通用汽车和克莱斯勒已经被信贷市场拒之门外，现金储备在急剧消耗。德意志银行(Deutsche Bank)汽车业分析师拉切近日表示，如果没有合并或政府援助等外部干预，“预计通用汽车的现金水平会在12个月内降到底线。克莱斯勒的资金水平也处在危险低位，明年8月或是12月他们就会弹尽粮绝。两家公司的选择余地都很有限”。

　　为了保存现金，克莱斯勒已停止了部分新产品计划，这个迹象显示，它将同通用汽车的交易视为惟一的救命稻草。

　　最近，两家汽车制造商和密歇根州政治代表团已经向政府多次恳请，提出了至少3个计划为通用汽车和克莱斯勒的合并解冻现金。包括从政府寻求股份投资，或是从政府的不良资产复苏项目(TARP)寻求资金援助。据美国媒体援引两位知情人士的消息，通用汽车和克莱斯勒预计合并后的实体可能需要100亿美元新股本。

　　破产的代价太大

　　通用汽车和克莱斯勒近期先后公开表明“绝不会申请破产”，但遭到投资者和分析师的质疑。股价不断下跌，信用评级又遭下调。

　　“我认为美国汽车巨头如果破产，倒是一个重整美国汽车业的好机会。”一位跨国企业全球CEO近日对记者表示，“美国汽车业其实已经没有什么优势，不仅没有资本优势，而且也没有产品技术优势，前景暗淡。”

　　可从行业发展的角度看，美国汽车巨头“破产”的代价实在太大。一位没有透露姓名的汽车分析师分析说，“如果任何一家美国汽车巨头被迫寻求破产保护的话，可能会引发整个汽车行业的连锁反应，连累亚洲、欧洲经营状况好的大量零部件供应商，还会给数千家美国本土汽车经销商带来重创。”

　　合并带来多少希望？

　　此类合并的谈判在几年前几乎不可想象，因为合并会给通用汽车膨胀的业务结构带来更多的品牌、经销商和车型。据美国汽车界测算，通用汽车和克莱斯勒合并后，经销网络将拥有1万家经销商，美国市场销售总额将达到1100亿至1300亿美元，接近美国国内生产总值(GDP)的1%。仅在美国就拥有110多家组装、冲压和部件厂，预计雇用共14.5万名员工。

　　美国汽车界认为，通用汽车与克莱斯勒的合并计划实际上会让有着83年历史的克莱斯勒基本土崩瓦解，即便是参与此项交易的人员也承认合并存在风险。据几位参与谈判的人称，如果合并，通用汽车将在产品研发方面发挥主导作用，而克莱斯勒现有的几款产品将会转到通用汽车的架构下以节约成本，或是干脆放弃部分产品。预计通用汽车将保留克莱斯勒的微型客车和吉普车；有盈利的道奇皮卡（Dodge Ram）可能会被出售。

　　一项内部报告预计，合并至少裁减4万名员工。

　　一位大型私人资本运营投资者对美国媒体表示，合并后的公司需要许多年才能实现预期的年度成本节约100亿美元。