揭秘：成都购车 为啥买不到网上最低价？

    本报上周报道了《毛利3％ 成都车商进入“微利时代”》引起强烈反响，不少读者打进热线询问成都的车价说是降到头了,咋还是没有北京车价低呢?是不是成都的车价还是没有降到位哦？为什么全国各地车价不同？为什么成都很难买到全国最低价？带着这些问题，本报记者在上周采访了各方人士。

    揭秘1

    北京车商为啥总有“震撼价”？

    ◎经销商网络北京最多加上厂家调配资源最多，导致北京经销商的库存压力大、价格战最为激烈

    ◎在北京，亏本卖车早已是常态，某品牌北京经销商10月份有三家因无法偿还贷款而整体抵押给了银行

    今年以来，不少消费者发现，网络上爆出北京市场上的车价常常创造了全国最低价，而这样的价格在成都根本提不到车。一款车型当成都经销商都亏得血本无归时，北京经销商却敢大幅降价，其降价幅度之大令人咋舌。

    北京一家经销商告诉记者，之所以会出现这种现象原因很简单，北京车商的压力是全国之最。北京车市的低价销售一定程度上是由于背上数据的包袱造成的———前些年市场很好的时候各大车厂对北京市场万分重视，经销商网点北京最多加上厂家调配的资源最多，这两点导致了北京经销商的库存压力大、价格战最为激烈、竞争最为惨烈———新车刚上市时，由于颜色、排量、配置不同，总有一些不好销的款型，于是大家都争着降价促销，因此很快就出现了全国最低价，而就在做到全国最低价的同时北京车商也开始亏本卖车了。

    记者上周五在北京出差时见到了一位经常跑北京经销商的某公关公司经理，当聊起北京车价全国最低这个话题时他不无悲观地告诉记者，北京车商亏本卖车早已成为常态，再这样下去可能会有四分之一车商甚至过不了明年春节就会倒下。

    成都明嘉广丰总经理黄幼瑜称，虽然他们目前也不得不亏本卖车，但天下没有人愿意亏钱做生意。“那些做出全国最低价的，一定是迫于无奈。”据他了解，目前北京出现的几款低于全国其它地方售价的车型如6.58万元卖雅力士等的车商已经损失惨重。北京有些实力强大、现金流充足的经销商敢以更低的价格卖车，这相当于是把一些实力小的经销商推下悬崖。同时，一些经销商急于回收资金还贷也是造成不计成本大幅降价的原因。

    “巨额亏损卖车是一种自杀式营销。”和记者同机返回成都的集大成汽车总经理陈学峰表示，由于过度竞争加上今年车市销量下滑严重，部分经销商已难以维系，在关门之前会用非常低的价格清库。据他称，某品牌在北京的经销商10月份已有三家因无法偿还贷款而整体抵押给了银行。

    揭秘 2

    成都车商为啥做不到？

    ◎目前成都绝大部分经销商无法给出北京等地的优惠力度

    ◎部分品牌为加大在北京的市场占有率会适当补贴经销商损失，成都车市总量无法与北京相比，获得特殊政策的机会很少

    上周末，成都曙光汽车刚刚制定出对于迈腾的促销政策，2.0升高配可以优惠3万元其它型号优惠2万元以上，要知道这在成都已经是很大胆的行为了，但当天一汽-大众4S店北京骏宝威汽车贸易有限公司便宣布迈腾多个车型的优惠已经达到3.1万元。对此，成都曙光有关负责人表示，他们已经习惯了北京经销商的激进做法，但目前成都是给不出那样大的优惠力度。

    建国汽车总裁助理王海告诉记者，成都有一些消费者在购车之前喜欢去网上查各地的价格，然后到店质疑为何成都的车价要比北京等地的贵。实际上，成都绝大部分经销商在本地售车是无法做到北京那样的低价的。他认为，北京由于过度竞争，已成为国内车市洼地，部分品牌为了加大在北京的市场占有率，会在特殊时期和特殊车型上给予北京车商一些补贴，于是时不时会看到北京的某某车型又报出了超低价。成都车市因为总量无法与北京相比，获得特殊政策的机会自然就很少，因此车商也不敢经常不惜血本的低价售车。

    另外，有些车型的不同型号在各地区的接受程度不一样，有些型号在成都销量很少，但北京却可能销量较多，当北京打出这些车型的价格时其实成都没有这些车型。

    值得注意的是，经过这么多年的发展，北京的许多经销商已有了足够多的客户资源，其盈利模式已不再是以靠卖车而是争取更多的客户通过售后服务挣钱。但是在成都，大部分经销商的实力还不够大，还得靠卖车维持一些利润，如果长期亏钱卖车就是死路一条。以思域为例，在库存压力大和市场不好的时候，成都经销商最高也能优惠到2万元，但当库存降到合理数量之后，现在的优惠就只有1.5万元左右了。

    事实上，今年市场上多次出现“血拼”的现象更多是因为对车市预测不准造成的。由于年初所有专家学者和行内人士都对今年车市过分乐观，与是经销商也纷纷调高计划与厂方签订购车合同，结果没想到市场突然下滑，对于绝大部分品牌而言要完成年初销量已是不可能的事。你不降价，竞争品牌却再降，很多时候就不得不跟进行动了。

    揭秘3

    同一款车为啥

    价差这么大？

    ◎各个区域的实际成交价取决于消费者的需求量和服务网络的供给量

    ◎北京个别超低价不可信，实际购车时会强行加入保险、装饰等附加条件

    据了解，不同地区的消费者喜好不同，各地的市场状况也不同，一款车型入市后各个阶段的表现也不相同，所以实际成交价在全国各地多少都有不同。北京一位跑汽车口的记者称， 厂家对一款车给全国各地经销商的利润基本是一样的，但各个区域内实际的成交价取决于消费者的需求量和服务网络的供给量。服务网络多就会导致同品牌经销商之间的价格战，自己人打自己人。

    从2000年开始，由于北京的销量在全国影响力很大，任何一个厂家建4S店肯定首选北京，到现在各个品牌在北京的网络数量基本都是最多的。如一汽丰田在京有23家4S店，一汽－大众在京有33家4S店等，一些品牌如广州丰田、长安福特等在京的网络数量还在快速增加中。由于经销商的背景、管理、实力等参差不齐，一个区域内的同一款车的价格也在同品牌经销商之间杀得热闹，最终可能利润全无甚至赔钱销售。

    另外，在北京出现的一些超低价也有不可信的。王海称，他们曾对一些信息进行过核实，一般都是北京亚运村车市的一些二级经销商为拉人气喊出的最低价，实际购车时却有如购买保险、加装车内饰等一些附加条件。总体来看，成都的车价已相对够低了，王海称，目前成都的成交价最少比广东、重庆、昆明的要低。 本报记者 张国鸿