Mazda6睿翼09年初上市 售价20万元以上

　　马自达6的豪言壮语“同级别中最强”一直回响在耳边，凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、蒙迪欧，后有追兵，前有堵截。中击这个目标靠的是什么?实际当局者非常明白。一汽马自达副总于洪江说：“销售量我们现在处于第四位，挤进前三甲是我们的目标，奥运会前三名有奖牌，第四名什么都没有，这是一个大台阶。”在极限状态多迈一步谈何容易，好在第四名的成绩是老马6的，待二代马6出场，老马新马一起上，目标在望。

2009款马自达6

2009款马自达6

2009款马自达6

2009款马自达6

　　广岛马自达总部的大厅就是一个汽车展示厅，每年最新车型都会占据几乎全部位置，去年的马2，今年换成了马6，日本市场叫Atenza，今年年初刚投放。与中国市场不同，日本市场一开始就把轿车、轿跑、旅行款同时推出，欧洲、美国市场先后也上市。中国版的原型是欧版，马自达解释：虽然美版车车身比较大，但欧版第二代马6的车身要比第一代长出85mm，宽了15mm，按照中国的需求已经能满足，况且车身太大将会对操控性产生影响，而马自达的设计理念ZOOM-ZOOM的核心之一就是卓越的运动性能。

　　ZOOM-ZOOM Evolution ，挑战B级车的最高水平

　　ZOOM-ZOOM无论如何怎么解释也是一句话说不清楚，很幽玄，更多地像是一种信仰中的教义，激励马自达人去创造更好的车，可是它也并不是空洞无物的教条。“进化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）在前一代出色的运动性、愉悦的驾驶乐趣和高科技形象上，进一步加入了新的内容，旨在开发一款“避免发生交通事故”及“节油环保”的车辆。要在造型、主动安全、被动安全、动力、操控、高科技装备、节油环保等方面都达到全球B级车的最高水平。

　　“进化的ZOOM-ZOOM”，也就是以驾乘者的感受和诉求为出发点，以期让驾驶者和车之间产生一种强烈的共融，无论驾驶Mazda6睿翼产品阵容中的哪一款车，都能立刻体验到人车合一的感觉，使日常的用车变成一种真正的快乐。

　　基于此理念，Mazda6睿翼采用了全新平台，改进的前悬采用双横臂独立悬挂，后悬采用E型多连杆独立悬挂，比上一代运动性能更加优秀。新的2．5L发动机匹配高效5速手自一体变速器，高强度钢板使车身更轻，同时充分利用空气动力学，来实现高的动力性、操控性、燃油效率和低的排放。Mazda6睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面的进化。

　　以操控为核心，挑战驾驶极限

　　Mazda6睿翼采用新开发的MZR 2.5L汽油发动机。MZR 2.5L发动机通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，进而实现更为线性的加速感与精准的响应性能。MZR 2.5L最大功率达124kW／6000rpm，在4000转时即可达226Nm的最大扭矩(在低中速域可以发挥出90％的最大扭矩)，令驾驶者能充分体验到加速快感。

　　全新平台的Mazda6睿翼前悬架由原来的4点支撑加强为6点支撑。提高了操控稳定性，抑制了路噪，提升了乘坐的舒适性。横向控制臂的双枢轴改为单轴后，可以实现更精准的操控。后悬的改进在于将减振器调整为垂直位置，从而可更好地实现即时反应。后纵向摆臂位置也做了调整和改进，进一步提高了操控稳定性。

　　Mazda6睿翼对车身做了多处强化加固，如：车顶结合部位、护板结合处、加大的侧梁等等十余处结构进行了加强，提高了车身的刚性，驾驶整体感提高。

　　新一代车型的空气动力学性能达到惊人的0.27(欧洲车型测试值)，得益于造型及其后视镜、侧裙、保险杠、尾部和底板的处理和优化。

　　电动随速助力转向装置，改进的悬架、刚性大幅度增强的轻量化车身，同级别车型中顶级的空气动力学性能等，极大地提高了驾驶舒适感和操纵性。

[1] [2] [下一页]