刘涌泉：从福特到五征 “海归”要本土化

　　“当时我进入的是产品研发部门，做到高级工程师，不能说多高的职位，但也领导自己的研究小组。因为我学结构力学，最早进入福特是做噪声研究，一年半之后改到做车身的耐久性，车身的耐久性做了9年。

　　其实刘涌泉与汽车结缘的时间很早，在下乡时，刘涌泉的第一份工作就是司机，“那个时候下乡分配工作，我是分配到胜利油田，到那儿以后把我分配到运输大队当司机去了，开了两年车，然后考上了大学。毕业以后又分配，又是做汽车，反正这辈子跟汽车分不开了，我是很喜欢这个行业的。”

　　或许正是因为在产品研发部门更接近实际生产和市场，刘涌泉对开发过程中流程建立的重要性感触很深，在访谈过程中也被他反复提及，“福特汽车公司的开发流程是以市场为引导的，整车由它给，会有一个目标分解。现在对整车的目标有17个性能指标，涉及各个方面。”

　　根据市场需求和竞争对手的状况，在整体框架内对每个指标都提出具体的量化要求，直到所有的系统参数确定。而这样的流程在国内还不成熟。

　　就像大多数华人工程师一样，刘涌泉在福特汽车做得很顺利，即使在他离开的时候，上司也同样不理解地问他，“你为什么要离开？你做得很好，留下没有问题的。”但这位上司不知道，刘涌泉回国的计划在4年前就已经开始筹划。

　　换个不一样的地方

　　其实正如刘涌泉所说，他们这一批经历过“文革”，在上世纪80年代初期出国的人，在走的时候都没有想过要留下，回国是天经地义的必然。只是后来因为各种原因都留了下来，尽管工作都不错，但回国的想法只是被暂时压抑下来了。

　　但随着年龄逐渐增大，以及孩子上大学后独立，已经50岁的刘涌泉越来越不甘于平淡的日子。底特律汽车工业的衰退，让他在公司同样也找不到当初的激情，有规律而按部就班的生活让他感到日渐老去。

　　“去年我的老师去底特律旅游还专门去看我，他问我用了多长的时间做回国的决定，我跟他说我说研究回中国来的可行性研究了3年。”刘涌泉玩笑地说自己是做足了功课才决定动身的。

　　最早是在2003年，刘涌泉的好朋友，已经回国的邬学斌就曾经动员过他回国，但当时仍在上学的儿子成为刘涌泉最大的顾虑，而且当时国内汽车工业的环境和可提供的选择也不多。“但这个事情有人跟你提了就自然会考虑这个事儿，就像被叫醒了一样，我开始不断地看中国的汽车网站、杂志，中国汽车工业的整个情况我都要看看。”

　　“我在福特呆了14年，大多数运转方式已经熟悉了，而且国内现在很多企业是在学习它的管理。我觉得继续下去意思不大，想找一个跟福特不一样的地方，而且非常有特色的地方。”

　　到了2006年，五征集团董事长姜卫东去底特律，让刘涌泉看到了这种改变的机会。据刘涌泉回忆“当时带着简历去的就有十几个”。刘涌泉尽管没带简历，但在听了姜卫东的介绍后，认为这是个很有潜力的企业，当时就有了加盟之心。不久后的2007年3月，张显杰、刘涌泉、刘新新3位福特高级工程师一起回到国内加盟五征集团担任研究院副院长，而院长一职由姜卫东亲自担任。

　　正是这种扎根的感觉，让刘涌泉提炼出一套不同的“海归哲学”，“首先要融入所在的环境中，不要带着救世主情结彻底改造什么，国内的企业在‘海归’加盟前已经成功了，各自有它们自己的道理。我们要做的就是用自己的所学和经验来提升它，让这些企业可以迅速地建立自己的研发流程和体系。”

　　刘涌泉笑称，在“海归”之后的工作中，最大的挑战就是本土化，如何将自己在美国企业的经验结合中国市场的实际，实现最适应需求的本土化研发能力，是许多人不曾想到的问题。而在这个过程中，刘涌泉觉得反而是回国后才学习到很多东西。

　　此外，刘涌泉觉得，尽管现在底特律状况不好，但大的回国潮可能还不会形成，真正选择回到国内的依旧是那些想要做些事情的人。而对于他们，刘涌泉的最大建议还是像自己一样，要有充分的信息和心理准备。