全尺寸之梦 硬派吉普指挥官5.7L试驾报告

　　残酷的现实正迫使我们与梦想越来越远，离平庸越来越近。在金融危机和高油价的打压下连美国的SUV市场都遭遇了大面积萎缩，不久的将来，拥有一部“指挥官”这样的全尺寸SUV会否成为普通人的黄粱一梦？

　　JEEP的成功犹如传奇，这个伴随着二战成长起来的品牌是克莱斯勒集团中最有价值的财富。在世界各地的JEEP迷心中，JEEP代表的不仅是某些车型，这四个简单的字母更代表了不妥协的精神和不受约束的生活态度。伴随着一部“JEEP”而来的或许不是牛仔，但却总能让人找到泥浆、迷彩或者一路风尘⋯⋯这就是为什么它能够代表硬派SUV的原因。

　　在“指挥官”出现之前，JEEP品牌的王座一直由大切诺基独占，而现在“指挥官”结束了“大切”的旗舰生涯。为了满足美国本土用户对七人座全尺寸SUV的需求，JEEP不得不制造了这部身材更加魁梧的车型，只可惜当初他们并没有意识到美国的经济会在今时今日遭受如此严峻的考验。

　　对于一部排量巨大的车型来说，在大洋彼岸的中国日子也不那么好过了。在“指挥官”登上这片土地仅仅一年多之后，新消费税政策的出台使它的身价足足“激增”了40%！现在要得到这部5.7L的顶级车型，必须要付出至少85万人民币的代价，这件事看上去更像是有钱人的游戏了。当然，我们必须接受这个现实，因为指挥官压根也不是面向普罗众生的。它的名字已经说明了它要服务的对象，虽然未必一定要一身戎装，但起码你要非富即贵。

　　JEEP的精髓是牧马人，而眼前的这部指挥官虽然不及牧马人经典，但却显然要更加威猛。作为“集团的领军人物”指挥官的身形尺寸达到了4787/2261/1919,虽然这在美国还算不上是最魁梧的SUV，但在其他国家消费者的眼中却是个不折不扣的巨兽。犹如火柴盒似的方正设计将这种巨大感放大，驾驶这样一部车子招摇过市，总能勾起内心深处最隐匿的一丝自大和优越感。出于对传统的尊重和继承，经典的七孔水箱格栅很自然地出现在指挥官身上，棱角分明的车头和笔直的车身线条让这部车看上去更像是一部XXL版的老切诺基！采用如此复古的造型有两个好处，不仅能塑造SUV世界里久违的强悍形象，更能提醒消费者这部定位高端的全尺寸SUV的不凡出身——JEEP。当然，即便溯源经典车型，JEEP并没有忘记给指挥官增添时代气息，除了在车身四周采用大量的电镀装饰外，延伸至车尾的行李架也显得很有新意；车身上赫然的Limited标记显示着它的顶级身份，力求满足挑剔的中国消费者。

　　除了不能和取向完全不同的超豪华SUV(凯迪拉克凯雷德和林肯领航员等)相提并论之外，指挥官的内饰在美系SUV中已经可谓是上乘之作。虽然样子古板，但装配工艺足够优良。内饰的款式与外形搭配的相得益彰，笔直、方正的造型处处展现着粗犷的风格。空调的出风口是整个车厢中最有特色的设计，圆形的出口周围裸露着数颗裸露在外的螺丝！我很确定这绝不是某种功能需要，JEEP这么做完全是为了烘托气氛。难以想象，指挥官的视野竟然并不开阔，这完全要归咎于它过于宽大的A柱，不可思议的是它的A柱上竟然被放置了两个前排拉手，虽然创意不错，但真的使用起来却并不会让人感到便利（对一般身材的用户而言，这两个扶手的位置太远了，使用时甚至身体要离开靠背）。

　　中控台的款式无比规矩，所有的功能只为存在而存在。音响、空调和其他一些按钮按简单地罗列在木纹饰板上，虽无多少设计感可言，倒也算使用就手。不过身价不俗的指挥官也有细腻的一面，它用大量的电镀装饰烘托了车内的高档氛围；除了前排天窗，还未中排乘客准备了两个独立的天窗；为第三排的两名乘客装备了独立的空调系统；甚至还采用了电动开闭的电吸尾门！除了没多大用处的DVD系统，指挥官几乎准备了所有你能想到的配置。

　　5.7L的大排量发动机确实不够环保，但它却是指挥官最合适的选择。这台著名的HEMI发动机已经取得了5次“全球十佳发动机”的称号，虽然它的渊源可以追溯到上世纪六七十年代，但创新的MDS“多段排量控制”系统却把它带进了新世纪。在这套系统的作用下，发动机可以根据行车需要实现4缸运作与8缸运作之间的无缝转换，而用时仅需40毫秒。

　　为了适应多种用途的需要，指挥官的5.7L发动机在调校上显得略为保守，在5000rpm的时刻它可以输出240kW的最大功率，而500N.m的最大扭矩则出现在4000rpm的时刻。虽然这些数据相比使用相同发动机的300C均有所下降，但这已经可以让这个自重高达2350公斤的大块头在7.4秒内破百了，这个成绩是不是让人很意外？

　　指挥官差不多是JEEP家族中最适合城市使用的车型了，但即便如此，它所保留下的越野能力依旧让人心存感激。在它身上，JEEP装备了引以为傲的Quadar-drive II全时四驱系统，以及前、中央、后三个差速器！这是一套能够将100%的扭矩分配给单个车轮的装置，除了JEEP出品的车型，世界上还没有其他原装越野车能做到这点。通过变速杆旁的扳手，用户可以轻松地实现高速四驱与低速四驱之间的切换，系统配备的电控限滑差速锁就会根据需要将空转轮到牵引力转移到其他车轮，从而帮助驾驶者摆脱困境。

　　一般的越野障碍根本难不倒指挥官，虽然它的离地间隙比牧马人略低，但较长的悬挂行程则能够帮助弥补一些通过性方面的需要。相比时下流行的公路型SUV，指挥官的悬挂依然采用传统SUV的调校，悬挂的头段和中段的阻尼都略显绵软，尽力要保证越野行驶时车内的舒适性。驾驶指挥官在沟壑之间冲杀，你可以用更高的速度通过障碍，虽然此时车辆会表现的有些摇摆，但绝不会轻易弹跳。

　　至于公路性能，只要不是激烈操作，指挥官所表现出的稳定性则足够令人满意。我想没有人会变态得拿这么个大家伙去绕桩！只要是正常驾驶，它总能表现出四平八稳的大将风度。令我印象深刻的是指挥官的高速稳定性，以往的硬派SUV在这个环节往往会暴露出不足，而这一次指挥官却是个例外，我尝试在不同速度下寻找它的破绽，它却始终以极稳定的状态作出回答，相比舢板一样的大切诺基，指挥官要稳健得多。