比翼齐飞 试驾新马自达6睿翼全新感受

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　　新马自达6睿翼的分量

　　与丰田或本田不同，马自达的产品线并不是很长，而众多厂家看重的B级车更是数量大、利润高的重要车型，明显的，马自达公司也参与了进来，而且它深知———要比别人投入更多，配置更多，超过一般才能立足。而马自达6就是马自达公司的旗舰车型，它的成功与否直接决定了公司的命运。

2002年五月，马自达公司发布了他的新千年计划中最重要的车型———Mazda6，上市伊始，便在全球范围内取得了重大成功，马自达公司也凭借这款以zoom-zoom的造车理念生产的车型走出了低谷。一年以后，中国市场推出了马自达6，它的持续热销为一汽马自达的发展奠定了重要的基础。因此，无论是一汽马自达还是日本马自达，都对新马自达6给予了最高级别的重视。

　　提示：测试车型来自日本

　　此次我们测试的车型中并不包括标准的中国规格车型，即便是最为相近的一款，也以欧版左方向驾驶车型为蓝本，增加了部分具有“中国特色”的配置。不过有一点可以确认，区别于日本规格和欧洲规格车型，即将国产的马自达6睿翼具有最大的车身尺寸。虽然没有见到量产的国产马自达6睿翼，但不难看出，将来量产的车型会更豪华，有更多配置，因为中国的市场太重要了。

　　一汽马自达将新车定名为Mazda 6睿翼，相较于之前的魅力、科技口号，这个则寓意着智慧与腾飞，更是一个十分有内涵和张力的名字。既然如此，那么我们就在这个机场跑道与飞机共同感受“比翼齐飞”的魅力吧！

　　比起第一代变得大了一圈

　　主设计师佐藤洋一坦言，马自达6睿翼造型设计是在巨大的压力下进行的，要在造型上领先2-3个设计生命周期(5-10年不过时)的设计理念。我们看回6年前第一代马自达6的造型，依然不落伍就是这个道理。明显的睿翼比起第一代变得大了一圈，长、宽、高分别增加了85mm、15mm、5mm。而新设计对上一代的前灯和尾部都进行了彻底的改变，前大灯设计的灵感来源于自然界鹰的眼睛，有着刀锋一样的眼神，两侧凹下的腰线仿佛是可以撕开空气的利刃。前部和尾部的线条度进行了提高，前部线条的改变是为了适应提高对行人保护规定的设计原则，后部的提高则是为整体的造型和谐，同时使得行李箱的空间得到提升。略为上翘的灯尾造型与后尾灯遥相呼应，中间是横贯车身的突起的腰线。后灯的设计是突起式的，后窗的玻璃造型和C柱设计也采用了工艺较为复杂的后翘造型。

　　风阻系数达到了惊人的0.27

　　为了满足新车型对于空气动力的要求，马自达6睿翼改进了A柱与外后视镜的形状，同时使保险杠边缘与裙线部分更为凸出，行李箱盖上沿被设计成扰流板的形状，而C柱及后尾灯部分也采用了更为优化的设计。当然，最富特色的恐怕要算前端护板下的马蹄形前轮导流器了，它不但能够减小轮胎的空气阻力，同时还能够引导空气对前刹车盘进行冷却。只是由于视觉效果不佳，这一装置曾经遭到设计师的极力反对。一番大动干戈之后，马自达6睿翼的风阻系数达到了惊人的0.27。

　　方向盘集成按键可控制所有

　　精致是日系车的一贯风格，这一点在睿翼表现得更是淋漓尽致。所有驾控操作双手无需离开方向盘就能完成更是体现设计者的精致。而在中控台与皮椅等部位大量应用优质新材料，同时手法内敛的抛光处理与各个零部件极度精细的做工充分融合，发动机盖上的分割线、车侧扰流板装饰、安全气囊等处几不可见的衔接缝，有效提升了睿翼的高级感，而内饰细节处理让人处处感到设计者的匠心独具。

　　通常集成式方向盘只能控制音响和巡航，而马自达6睿翼的方向盘上集成的按键可以控制音响、巡航、换挡、行车电脑和空调，实现了手不离开方向盘就可以驾驶和驾驶员视线的平移。如设计有可固定水杯的储物箱非常方便，前排安全带的提示也设计得非常精心，后排不坐人时降低可调节的头枕可以增加驾驶员的后视范围。据介绍，最终在中国上市的车型在内饰上会做得更加精细，颜色也会以浅内饰为主，以最大限度地满足国内用户的需求。

　　带有换挡拨片的自动变速箱

　　它的2.5升MZR发动机改进了进排气系统，虽然尺码加大，但它的活塞、曲轴连杆以及活塞销的重量减轻了6%。它更加注重中低转速条件下的扭矩输出，考虑到车主们的实际用车环境，这一变化也颇为实用，新车型并不需要太过暴力的操作，就能获得线性的加速效果。就某种程度而言，这种做法也可以降低车辆行驶过程中的发动机噪音。作为一大卖点，马自达6睿翼将提供带有换挡拨片的5速手/自动一体变速箱供用户选择。你当然可以使用变速杆模拟手动操作，但拨片换挡装置的响应速度显然更快，给你的感觉甚至要好过6速手动变速箱。

　　变速箱低挡位的齿比有些大

　　在60～100 km左右的加速非常敏捷，即使没有狠踩油门，随着转速的提升，车速也会迅速提升。5速自动变速箱自如地传递着发动机的扭矩，D挡时，无论是加速还是减速，都感觉不到挡位变化的顿挫。此外，新车型的转向系统采用了电子动力辅助，虽然轻盈的方向盘可以降低“劳动强度”，但它所反馈来的路感却不及上一代车型细腻。

　　虽然采用马自达独立开发的全新的高端产品平台（该平台是迄今世界最先进的中高级车平台之一），不过它的车头确实有些重，车身的侧倾也比较明显。手动模式下，变速箱换挡速度很快，适合赛道驾驶，而且它不会因为转速高而自动升挡，以便驾驶者能充分挖掘发动机的潜力。高配车型还提供方向盘上的换挡拨片，更增加了驾驶的快感。稍有遗憾的是变速箱低挡位的齿比有些大，D挡加速感不够坚实。马自达6睿翼同样也适合商务类活动，因为它非常舒适。虽然它的外形尺寸并不占有绝对优势，但内部空间却和体形更加庞大的第八代雅阁不相上下。

　　马自达6睿翼 2.5L

　　长/宽/高(mm) 4755/1795/1440

　　轴距(mm) 2725

　　行李箱容积(L) 519

　　排气量(L) 2.5

　　最大功率(kw/rpm) 124/6000

　　最大扭矩(NM/rpm) 226/4000

　　排放 欧IV

　　0-100km/h加速时间(s) 8

　　变速器型式 5挡手/自动一体

　　最高车速/（km/h） 203

　　驱动型式 前置前驱

　　注：以上技术参数为欧洲规格车型

　　总结

　　这个新科日系“插班生”明显不想做陪衬同学，而是直接对准了新雅阁与凯美瑞两个大哥级人物。从第二代在日本上市后超出五倍的认购情况来看———再怎么说，这个后来者都是一个无法轻视的对手，甚至是一个可怕的对手。

2009款马自达6

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