弯道王中王—第二代马自达6睿翼试驾报告

　　从直线加速道到连续弯道，从蛇形弯道到高速转向道，从8字弯道到100公里紧急制动……11月11日，在三亚举行的第二代Mazda6睿翼媒体试驾会上，包括本报记者在内的全国多家媒体记者体验到了这款即将于明年重磅推出的中级车的良好性能，也证实了传说中的“弯道王中王”名不虚传。

　　此次试驾会也传出消息，睿翼将在明年3月左右上市，首批入市的是2．5升排量、定位于中高级轿车的车型，售价在20万元以上。

　　此次提供试驾的是日本马自达出产的欧版睿翼，与第一代马自达6相比，睿翼提出“进化了的zoom－zoom”概念，无论是长、宽、高都有增加。

　　动力：中高速时提速敏捷

　　按下发动机启动钮，MZR 2．5L发动机开始顺畅地运转。油门反应相当灵敏，轻轻一点，就有一触即发的感觉，如果把它比作短跑运动员，应该属于起跑占先的类型。驶上公路，直线加速，一脚油门，立刻让你体会到超强的推背感，让人误以为坐在赛车里，动力的传递线性而迅速，挡位的切换也很精准。

　　在中高转速区间，发动机动力充足，表现也出乎意料地稳定。从以往的试驾同级别车型来看，在现有的国产中高级轿车中，有的以起步加速见长，有的则在中高速时提速敏捷，而睿翼在起步和中高速时均表现出优秀的加速性能，对城区道路和高速公路都有很好的适应性，这一点非常难得。

　　操控：“弯道王中王”

　　第一代马6在中国有着“弯道王”的美誉，但睿翼在国外媒体中被评价为“日系宝马”或“弯道王中王”。记者在专门设计的试驾道上，先后面临的弯道路况有5次，而且一次比一次激烈。最后一次的弯道竟然是8字形，这其实是为赛车设计的道路，但在睿翼轮下，这个弯道无法阻止它流畅地向前飞驰。

　　当然，记者不会忘了体验一回手动拨片，轻轻按下“＋”键，挡位的变化反应非常灵敏，也十分平顺。这两个加减挡拨片有一个最大和方便的优点，那就是左右二个拨片都可以加减挡。因为采用了大口径盘式制动器，辅以ABS和EBD，使得睿翼在从高速到静止的制动过程中响应迅速，车头无丝毫“点头”现象。