现代欲收购克莱斯勒 中国救市计划升级

　　金融风暴狂风不止，目前已席卷实体经济汽车业，也使行业间的并购重组变得艰难。 前几天，宝马刚刚发布了第三季度财务报表，其三季度盈利相比去年大幅下降63%。近日，福特和通用汽车三季度财务报表的公布，更让许多人对于全球汽车业的未来表示担忧。

坊间流传的通用收购克莱斯勒一事也因现金流的短缺而“流产”，而据悉现代汽车也有可能“趁虚而入”，购买大量的克莱斯勒股份，但来自克莱斯勒中国公关部的一纸声明也使得这一传言更加迷离。

　　全球汽车业动荡不安，中国汽车销售今年四月份以来也进入下行通道，四季度更是钱景不明，已有专家预测明年日子肯定不好过。有意向表明中国政府酝酿出手救车市，而车企们也意识到产业升级才是出路。

　　欧美汽车业

　　福特通用季度亏损近百亿

　　11月7日，通用汽车负责人瓦格纳宣布，2008年第三季度通用汽车亏损达到42亿美元，其总销售额下降了13%，仅有379亿美元。该公司还表示，当季使用流动资金69亿美元，现金储备因此下降至162亿美元。通用汽车称，至少需要110亿美元至140亿美元来维持业务运转。

　　通用汽车将此次的大规模亏损归结为两大主要原因：一是全球金融市场的整体不景气，从而对其汽车的销售造成了一定的影响；第二是通用欧洲分部的不良表现，直接导致了其10亿美元的亏损。由于外界担心通用汽车公司可能会陷入现金流枯竭、被迫申请破产保护的境地，其股价已经跌至1946年以来的最低水平。

　　而作为底特律三兄弟另外之一的福特汽车近期也遭遇了前所未有的困境。根据其公布的数据，三季度福特汽车亏损了将近30亿美元，尽管亏损金额比通用汽车少的多，但是其销售额下降了22%，仅有311亿美元，比通用更加不容乐观。

　　行业并购潮涌

　　现代汽车欲收购克莱斯勒

　　位于底特律三兄弟中其他两位自身难保，作为美国汽车业老三克莱斯勒的日子也不好过，截止到10月底，克莱斯勒吉普和道奇(Dodge)销量同比下降26%，而克莱斯勒在美国所占市场份额到10月也下滑至11%。由于日渐萎缩的资金。总裁们很担心克莱斯勒是否有能力支撑运营到2009年后。而最有可能收购其资产的通用由于越来越糟的经济状况，而不得不放弃收购计划，克莱斯勒面临再次选婿。

　　而据了解，现代汽车将有可能趁虚而入，购买大量的克莱斯勒股份。现代在美国只占3%的市场份额，并希望成为全线的汽车制造商。由于大推低价位汽车，现代在美国的销量近十年大幅增加。现代第三季度销售额为4.5万亿韩元，按照目前的汇率就是35亿美元。

　　据了解，现代汽车对克莱斯勒的吉普车品牌极感兴趣。但问题是，吉普车被视为克莱斯勒最值钱的资产，若将该品牌分拆出售，剩余的资产恐难卖到好价钱，而任何克莱斯勒旗下品牌转让都将标志着这个老牌汽车制造商的终结。

　　克莱斯勒

　　将在全球寻求发展机遇、战略联盟

　　来自克莱斯勒中国公关部的一纸声明也使得这一传言更加迷离。克莱斯勒中国公关部表示：“日前，通用汽车在其第三季度财报中已经表示，公司在短期内不会把相关战略并购项目作为优先考虑项目。”

　　克莱斯勒有限公司董事长兼首席执行官Bob Nardelli声明：“克莱斯勒管理团队的主要任务仍然是带领公司重新恢复盈利。目前的整体经济环境以及汽车行业都处于一个空前的低迷时期，给我们带来了巨大的挑战。作为一家独立的公司， 我们在全球范围内寻求发展机遇的同时，也将继续寻求可能有助于我们恢复盈利的战略联盟或战略合作机会。”

　　这表明，通用实际已经退出并购，但克莱斯勒并不否定或拒绝全球包括来自亚洲汽车公司的收购行业。

　　美国政府

　　奥巴马能否拯救濒危的汽车业？

　　全球汽车产业的危机已经引起各国政府的关注。美国新当选总统奥巴马上周五表示，救助汽车行业是政府过渡时期工作的重中之重；据悉，福特、通用、克莱斯勒这底特律三兄弟仍然正在给美国政府施压，寄希望于政府的救助。

　　据报道，如果政府能够出手救援，那么所需资金将达到7000亿美元。

　　中国政府

　　酝酿政策救市

　　“政府救股市，救房市，何时出台救车市的政策？”这是记者近期在多家车企和经销商处听到最多的呼声。来自中国汽车工业协会的数年表明，9月全国汽车产销止跌回稳，但10月汽车产销状况再次被打回“原形”，10月汽车生产70.49万辆，环比下降7.82%，同比下降1.15%；销售71.57万辆，环比下降4.77%，同比增长3.37%。

　　在三天前结束的2008中国汽车产业国际发展论坛上，科技部长、发改委领导以及三大汽车集团掌门等中国汽车产业各个层面的负责人齐聚天津，在产业危局下共同寻求救市的产业出路。

　　汽车行业内部在这场突如其来的风暴面前，正在酝酿产业升级的变局——利润模式从制造业向服务业转变、产品向电动能源产品升级，成为行业内部最为迫切的呼声。

　　发改委急召10家车企高层找出路

　　紧收银根是经济衰退中企业避难的一贯做法。由于今年国内汽车市场增速大降，近日，长安福特马自达、一汽丰田、一汽大众等国内主流汽车企业都已经着手调低今年产销目标或者计划减产停工。“年初我们都是按前几年百分之二十左右的增长率制定今年目标的，从现在情况看能有5%增长就不错了。”广州丰田副总经理胡苏日前接受记者采访时表示。

　　上周五，发改委与10家国内主流车企高层进行了紧急会面，商讨当前严峻形势下的对策。发改委行业协调司副司长陈建国表示，“捂紧钱包并不能拯救汽车企业，如何能保证各国汽车厂家的销售网络在产业下滑严重的今天存活下来才是关键。”

　　政府酝酿出手救车市

　　陈建国透露，政府正在酝酿出台解决车市问题的利好政策。“虽然明年日子不好过，但目前国内对于汽车的消费需求还在，我预计国内汽车产业还会有5%～10%的增长。”

　　国家统计局总经济师姚景源也表示，汽车产业链上下游关系到156个相关产业，依然肩负着中国经济增长引擎的使命，国家是不会让汽车产业垮掉的。

　　日前，记者从商务部机电和科技产业司了解到，今年前三季度中国出口汽车整车 (含成套散件)557736辆，同比增长34.9%，据悉，商务部将采取9项措施支持国内汽车企业继续扩大出口。

　　而实际上，无论是政府还是汽车厂商都已经或大或小地对车市进行一些救市的行动。如个性化车牌的实施、油价近期可能下调、可能会实施减免小排量车消费税和新能源车购置税等政策，都已经在为车市加油。

　　车企转身自救1

　　服务经济或成新增长点

　　但持续低迷的08车市，再度遭受经济危机的打击，外力救市已经收效甚微，车市必须自救。

　　中国汽车工业协会会长和上汽集团董事长胡茂元在接受记者采访时表示：“中国汽车产业应主动顺应服务经济与国际汽车产业的发展趋势，转变增长方式，加快业务结构调整，拓展服务贸易业务。”

　　据了解，目前国际汽车巨头都已经形成了专业化汽车服务业务，服务收入在全行业中的比例最高达到了15%。而中国的汽车服务业，还不到全行业的5%，与国际水平差距非常明显。

　　据记者了解，目前国内汽车产业的主要利润增长点还是来自汽车销售，汽车销售与售后服务利润率比大约为70：30甚至销售占到更高比例，而国外则为30：70。如此单一的模式势必不具备很强的抗风险能力，迅速建立包括汽车销售、汽车租赁、汽车维修、汽车用品销售、车队融资、救车服务、车载信息等多元化产业服务经济体系，是中国汽车产业走出困境、逐步迈向成熟的出路。

　　车企转身自救2

　　服务经济或成新增长点

　　日前，全国政协副主席、科技部部长万钢表示，我国的节能和新能源汽车的发展正面临难得的战略机遇，节能和新能源汽车将成为行业新的利润增长点。

　　11月4日，通用宣布Volt电动车将于2010年在美国上市，2011年在中国上市。而中国的比亚迪很早前就宣布掌握了汽车燃料电池的核心技术，其下地插电式复合电动车(PHEV)也正在成为国内汽车产业产品转型升级的热门出路。

　　万钢表示：“2010年前后将迎来以混合动力为主的节能和新能源汽车的高潮。如果大力推动以节能、新能源汽车为重点的科技创新，加快推进交通能源战略的转型，将有利于我国汽车业在新一轮国际汽车产业调整和变革中占得先机，并保持我国汽车工业可持续发展。”

　　车企转身自救3

　　控制成本推新车

　　“把利润都带走，把GDP留给中国”绝非玩笑——每个合资车厂都有自己的零配件配套体系，整车厂是中外合资，但零配件厂往往是外方独资，产生利润最大的不是整车生产，而是零配件供应。今年，一合资企业完成内部博弈，许多零部件从一开始的外方把持改成国内生产，结果使得旗下车型成本大降10%。

　　推新车为企业助跑，成为众多企业选择的自救方式。这些新车都被厂家寄予了厚望。

　　在新车、降价双管齐下刺激消费者的购车欲望时，众多厂商还在汽车信贷市场发力，以挽救今年汽车销售的颓势。据悉，除一汽大众外，上海通用、上海大众、一汽丰田等也相继推出了“零首付”、“零利率”或者“低利率”贷款购车服务。