从轻规模到重品牌 本土车企集体战略转型

　　本报讯 （记者贺江华）11月11日，成都金港国际赛车场，海马H11 24小时极限试车在这里正式落下帷幕，新车将在广州车展上正式和消费者见面。作为新车上市之前的最后一次大规模预演，海马通过24小时在国际赛道上“人歇车不歇”的极限挑战，以证明H11良好的品质和操控性能。

　　很显然，注重品质的提升是海马本次花大力气进行推广的重要原因。值得思考的是，海马已经不是本土汽车企业里第一家这样做的企业，在9月份奇瑞A3上市时，奇瑞汽车也对其进行了10万公里不间断的严酷测试。从不再强调价格到注重品质，从淡化规模到注重品牌，中国本土汽车企业开始集体进入战略转型期。

　　海马的极限测试

　　11月11日，在海马H11 24小时极限测试成功收车后，专程赶来督战的海马汽车销售公司总经理吴刚在接受记者采访时轻言价格而明显注重对品质的强调，在采访中，吴刚表示：“本次测试再次证明了海马H11的品质完全具备和合资车型一较高下的资本，我们没有把本土品牌的两厢车型作为H11的竞争对手，H11挑战的将是合资品牌的两厢车型，比如福特的两厢福克斯。”

　　按照计划，海马H11将在广州车展上亮相，并将在12月份正式上市，新车搭载HA-VIS-1.8Ⅱ发动机，匹配CVT无级变速器或手动变速器。吴刚表示：新车目前已经进入量产阶段，样车已经开始发往海马各地的经销商手中，12月份将正式公布价格上市。

　　吴刚明显拒绝对新车的大致价格区间和销售计划作出评论，吴刚表示：海马目前正在制定2009年的销售计划，其中也包括H11的计划，“现在还不能确定具体的数字，但我想海马明年的情况会好过大市。”

　　在采访中，吴刚再度阐释了海马的“1015A计划”，即到2010年，海马A级车实现产销15万辆的目标，其他级别车型实现产销15万辆，总共达到30万辆的规模。“2010年我们在销售网络上将达到500家的规模，以确保计划的实现。”吴刚表示。

　　但在吴刚看来，量上的增长似乎不是海马接下来工作的重点，海马目前正在实施的“精平台、多产品”战略，才是海马在未来竞争中的关键所在。“明年将是海马主要产品的集中更新换代时期，我们将初步完成海马新的产品谱系，以应对将来的市场。”吴刚说。

　　很显然，对品牌和车型的重新梳理才是海马现在的重心所在。

　　早在今年4月的北京车展上，海马股份副总裁孙忠春就曾公开表示，海马汽车的重心是将产品和市场实现“四化”——平台多元化、产品系列化、服务品牌化和市场国际化。

　　本土品牌集体转型

　　海马并不是唯一一家在近期进行战略转型并在产品上苦下工夫的本土汽车企业，吉利汽车、奇瑞汽车等本土汽车企业在经过近10年的高速发展之后，目前均已经进入新的发展阶段，开始集体进入新的战略转型期。

　　更注重车型品质而不是价格，更注重企业品牌而不是规模是这些企业在战略转型期表现出来的共同特征。

　　2007年，吉利汽车宣布“宁波宣言”，宣告企业战略由“造老百姓用得起的车”转向“造最安全、最环保、最节能的汽车”，2008年11月，吉利汽车总裁李书福更是在湘潭放言：将全部停掉吉利刚刚进入汽车行业时所生产的那批车型，构建新品牌，推出新车型，当天，吉利发布了战略转型的第一个新品牌——全球鹰。

　　在本土汽车企业里面走得更远的奇瑞汽车动作也更大，2008年9月，奇瑞高调推出新车型——奇瑞A3，宣告这款新车型将由此带领中国轿车消费进入“第三阶段”，而奇瑞对其品质的打造和海马H11 24小时不间断的赛道测试如出一辙：在A3上市前，奇瑞进行了10万公里的不间断测试，以证明自己新车的品质，“第一步就是超过韩国车”，奇瑞汽车销售公司总经理李峰这样表示。

　　看来在完成进入汽车市场第一个10年的“新生课程”之后，中国本土汽车企业开始进入新的学习阶段，他们也将由此开始从汽车品牌金字塔脚向金字塔上面攀升的过程，韩系车、日系车、美系车、欧系车，将逐渐成为他们的目标。