车价能否多几天保值期 不要再轻言降价

　　半个月，私车降价8000元

　　前几天，记者所住小区的老雷向记者抱怨，他花8万多块钱买了一辆汽车，但不到半个月，该款车就对外宣布降价8000元整。老雷顿时有种说不出的滋味，他越想越亏：“半个月时间就让我损失一个月工资，以后谁还敢买车啊？”

　　老雷的遭遇不是个案，在我们身边，有类似“倒霉”遭遇的人，还有很多。事实上，随着中国车市竞争加剧，价格战火愈烧愈旺，特别是势均力敌的车型，你今天降1万，我明天就降12000，整个车市战火熊熊，消费者却屡屡踏空，不知所措。

　　面对厂家无休止的价格战，我们不禁想问：“汽车价格，能否多几天保值期？”

　　现象

　　汽车厂，不要轻易再言降价

　　随着金融危机袭来，车市销售出现疲软。据最近一项调查显示，目前消费者购车最关心的是：车市是否还会继续降价。正是消费者的这种担心，成为大家持币待购的主要原因。看来消费者已经被厂家的降价利剑“刺”怕了。

　　但是消费者也不必过于悲观，目前的中国汽车市场，经过几轮风波和整合之后，已经日趋成熟和完善，多数厂家已经意识到不切实际地“高开”不仅会伤害消费者，还有可能弄巧成拙伤及自身。所以在给新车定价的时候，基本会主动地把过多的水分提前挤干。例如，上市不久的09款凯美瑞、新宝来、奇瑞A3、东风日产新天籁等，上市价格就比较合理，性价比优势突出，备受消费者青睐。

　　武汉市汽车行业协会理事长张世端表示，价格武器对汽车经销商和厂家来讲，实际上是把双刃剑，用得好可以占领大片市场；但用得不好，不仅可能伤了自己，也会伤害那些忠实的老客户。

　　张世端呼吁，希望汽车厂家在推出新车时，能结合自身产品的性能和品牌价格，进行充分市场调研，制订出一个相对合理的市场价格，尽量让价格的“保值期”长些，再长些。千万不要三天两头变卦，弄得跟那个喊“狼来了”的孩子似的，失信于众人。即使要降价，也一定要谨慎，以免陷入越降越卖不动的僵局。

　　消费者，选车要考虑保值率

　　厂家的价格战有时候也是无奈的选择，但作为消费者，擦亮你的眼睛，选择保值期长和保值率高的车型，能让你心理获得极大的平衡。

　　一位长期从事二手车交易的高先生告诉记者，一般来说，市场上15万元以上的新车一年后折旧率在25％-30％之间，从第二年起旧车每年在上一年的基础上再折旧10％-15％，以上都属于比较正常甚至略微偏高的保值率。

　　高先生分析，那些二手车价格比较高，而且折旧率也较上述通常所见要低的车，首先是因为新车的价格比较坚挺，价格下降的幅度比较慢。其次是车辆的换型周期比较长，一直能够在车市上畅销的车。再次，用户的口碑表现为耐久性强，故障率低。其四，生产批量大从而维修保养方便，花费比较少的车。其五，长期使用之下油耗依然比较低的车。最后，一些虽然老旧但其品牌还是令人肃然起敬的豪华车。

　　综合以上这些因素，高先生认为，国内最保值的车大体上呈现出向两端倾斜的格局。一方面，一些经典车型老而弥坚、结实耐用而受到很多人追捧。另一方面，国产奥迪、宝马、奔驰以及它们的同门兄弟进口车都十分保值，因为这些车是公务与商务的首选，同时在维修保养以及各种服务方面又优于其他的进口车，至少在价格上有一定的优势。

　　另外，消费者在选择车型时，要尽量考虑那些市场口碑好的大品牌车型，这些车型市场保有量大、流通快，而且使用过程中保养维护都比较方便，即便开两年要转手也比较好卖，亏得也不至于太多。

　　专家观点

　　价格战受害者是车主

　　业内人士透露，目前类似降价、让利促销的方式可谓五花八门。一是降价只限一些非主流车型或批量生产车型，只有少部分消费者能得到实惠；二是先提高市场指导价，然后名曰“让利促销”；三是降价的车大都是“压力车”。汽车企业降价最主要的原因就是迫于自己的库存或对手的压力；四是降价的车不少是“缩水车”，“缩水车”指的是那些减少配置、偷工减料的车。

　　国内汽车咨询专家贾新光在接受记者采访时表示：任何一场战争都会产生无辜受害者。在汽车业的这场争霸中，“手无寸铁”的消费者永远都是受害者。他指出，一方面，天下没有免费的午餐，厂商在整车销售上可以降价而无利可图，但在售后服务以及保险等其他环节总能想法赢回来。毕竟，没有利润的企业也无法生存；另一方面，频繁的恶性降价将挤干厂商的合理利润，这将会“逼迫”部分厂商铤而走险，在产品上做手脚，而最终吃亏的依然是消费者。

　　本报记者　任爱民

　　记者调查

　　武汉市民购车

　　奉行价格至上

　　高油价、高使用成本的环境下，消费者购车更关注什么？通过记者在街头对30位市民的调查问卷显示，消费者购车关注点已发生明显变化，车主购车奉行价格至上。

　　新车不再是首选

　　赞同该观点人数：

　　26人

　　新车曾经是厂家的重要武器，只要有重量级新车上市就不愁卖。70%的消费者认为，汽车在大部分家庭还算是大件商品，更换一辆新车少说也要两三年时间，而现在新车上市的频率快得让人目不暇接，因此不能盲目选新车。

　　价格成购车首要因素

　　赞同该观点人数：

　　28人

　　与车辆造型、动力、操控、安全相比，70%以上的消费者认为价格才是目前选车时最看重的因素。“买车的时候，我当然希望优惠越多越好，”正在考虑购车的王先生表示，“现在的压力这么大，花更少的钱买更好的车当然是大家都希望的。”

　　车型口碑很重要

　　赞同该观点人数：

　　25人

　　九成以上的受调查者都认为，车型的口碑很重要。从事销售业务的陈女士告诉记者：“汽车厂商在推介新车时，都说如何如何好，似乎每一款车都是完美无缺的，但一款车究竟怎样，不是靠吹出来的，是靠车主验证出来的，所以我在买车时，很重视车主对该车型的评价。”

　　本报记者　任爱民

　　车价保值小技巧

　　中级车竞争激烈　整体保值率较低

　　时下，打算换车或买车的人越来越多，车主都希望在买车时得到满意的价格。可是近几年车价就像如今的股市，每天都在下滑，让不少卖车的人对自己的产品产生了质疑，同时也让即将买车的人不敢轻易出手，生怕今天买的车明天就贬值，一不小心成了车市的“冤死鬼”。

　　根据本报对本土车市去年和今年前10个月车价监控来看，10万元至20万元之间的中级车平均降幅最大，去年达到了12%左右，今年车市连续下滑，车价的降幅可想而知。

　　“10几万元的车型最多，竞争最激烈，其车型换代时间也非常之快，这导致了车价迅速下滑。”一车商市场部负责人陈先生说，中级车购买的人群最多，而且厂家推出新车价通常会将价格适当拔高，以谋取更多利润和应对市场变化，否则也不会一天一个价。

　　车价瞬息万变，降价优惠层出不穷！那到底是什么导致了中级车车价保值率低呢？

　　据陈先生介绍，在中级车市场上，云集的车企和车型最多，特别是在中级车1.6L车型被看作黄金排量以后，众车企都将眼光紧盯此排量或与之上下排量的车型。随着车市快速发展，中级车的竞争自然成了最激烈的阵地。高手云集中要想突围，降价自然成为车企争取市场份额最有效的手段了，车价因此就像挤牙膏一样，每天降一点，造成了车价保值率相对较低。

　　另外，车型快速换代同样是导致车价不保值的重要因素。在国外，一辆新车型的换代通常是在3—5年，而在国内顶多是1—2年。这些导致很多车主抱怨，去年刚买的车，今年就降了好几万。快速换代无疑是加速了车型价格下挫，难怪有人戏称，“外国造车是为了造好车，而中国是为了卖车而造车！”

　　除此之外，车价虚高也是消费者的“心病”。有调查显示，一些合资车企在中国每辆车赚取的单车利润是美国的好几倍。上海通用和广州本田也曾创造过单车利润在3万元以上的历史。如今在面对车市竞争激烈和市场环境不好的今天，这些曾作为高额利润的价格空间，就成了厂家调节市场的最好杠杆。

　　当然，虽然众多因素导致中级车型价格保值率低的事实，但仍然有少部分中级车的保值率还是非常高的，其中像品牌优良的合资车和国产车，其车价也是相对较稳定，不过它能保值的基础肯定是性能、价格、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

　　本报记者　张伟　特约记者吕思茜