新手老手通吃- 完美的Mazda6睿翼试驾

　　无可否认，排气管的咆哮声在群山环绕的山谷里回荡最让我难以忘怀，前F1赛道依山而建高低起伏，弯道的各种转向掩盖了高低落差的起伏，貌似平整的黑色柏油路面，抓地力要比想象中弱，过快的车速加上视觉差掩盖了的斜坡倾斜的角度，控制不好很容易冲出跑道，除了要有清晰的头脑和敏捷的身手外，一辆设计完美的轿车才是最重要的操控利器。

　　幽玄

　　车性如人性，Mazda6睿翼的首席设计师佐藤洋一先生是一名才华出众的怪才，喜欢赛车、美酒与玩乐，虽然岁月不饶人，但有一颗年轻的心，风格不羁的他将速度、激情与驾驶乐趣的DNA融入了全新开发的Mazda6睿翼。在这里要提一下，在世界各大车展上大小风头的马自达“流”系列概念车就是出自他的手笔，从他天马行空的狂想中可以肯定了马自达未来依旧坚持“zoom-zoom”动感的发展方向。

　　新车是马自达“健进计划”的杰作主一，在延续上一代广受好评的风格上，继续在细节与驾驶感受上更精益求精，务求一见倾心，驾乘愉悦，爱不释手；新车外形流畅动感，风阻系数达到惊人的0．27，几乎接近同级轿车的极限值，在各国法规、安全与传统外形的约束下，0．27的风阻系数已经非常低，在这个基础上要进一步减低风阻，等于百尺竿头更进一步，难度与增加的成本相当高。

　　Mazda6 睿翼的设计灵感来自和谐的自然环境、东方美学主义和人与自然的相互平衡，并非追求更快的速度，设计师的原意幽玄、凛和精致相互融合，以现代人来看太抽象，简单地说就是看见新Mazda6就有驾乘的冲动，车内有考究的内饰与简单智能的人车交流界面，行驶起来安全又有享乐感受。

　　精致

　　在日本我就每天留意观察在街上都能见到二代Mazda6，其中Wagon的比例不小，而对手丰田凯美瑞和本田雅阁一辆也没见到。当然日本是一个比较奇特的汽车市场，土地珍贵小车当道，大尺寸的轿车并不吃香，Mazda6睿翼好卖显然与较灵活的车身和精准的操控有关。其实Mazda6睿翼的车身尺寸比上一代都增加了不少，其中轴距增加了50mm，后排拥有更多的腿部空间，加上车身宽度增加了15mm，内部要比上一代更舒适。

　　车内的设计也充分考虑了安全、舒适与方便程度，T形方向盘保持了上一代尺寸，增加了上下调节的角度，方向盘采用新型人机界面CF-Net，可以手不离方向控制空调、音响、电话和电子导航地图等，不用低头可视中控台顶端的行车信息显示屏，这样驾驶者只需变化很小的视觉角度，就可以观察车行状态，在行驶中安全调控车内的各个系统，当然像电子地图和一触式启动系统只有在高端车型上才能找到。

　　要说的细节有很多，在不起眼的地方一样精彩，像前排中间扶手采用滑动设计，后排枕头也可以向下收起，绝对不会影响后视镜，尾厢开口较低，方便搬运较大的物件，车内各种面板表面特殊处理，充满质感和舒适的手感，内饰选用对人体无害的材料，不会挥发有害物质，说到考虑对人的因素，安全是重中之重。

　　安全

　　大部分时间，大家对于车辆的安全性只是一个模糊的概念，只有亲自经历了严重的交通事故后，车内乘员没有受到任何伤害，车辆的优异安全设计才能充分表现出来，二代Mazda6刚经过美国高速公路安全协会(IIHS)的碰撞试验，总体评价达到最高的G级评分，所以要达到接近完美的安全碰撞，坚固的车身非常重要。

　　在被动安全部分上，首先强化框架式车架，在前端增加更坚固的横向固件，并将前侧梁与副车架相连；其次，设定发动机沉降缓冲区，大幅度加强B车架和侧框的硬度，接着增加三方向H形高强度特种钢，并且设定侧向防撞加强粱，最后对后侧梁增大截面和直线设计，将碰撞的能量分散至B车架和侧框的结构中，后保险杠采用溃泻式箱盒吸收能量，保证乘员舱的生存空间。而车内的主动头枕和预紧式安全带可以在后碰撞时，保护头部与颈椎不受伤害，当然多个安全气囊也是车内乘员的重要保命符。

　　在主动安全方面，Mazda6睿翼配备了ABS&EBD、DSC（车辆动态稳定系统）、双氙气前大灯(Bi-Xenon head lamp)、AFS前大灯智能弯道辅助照明系统（adoptive front Lighting system)和新型人机界面，并且前制动碟的尺寸增大到16英寸，制动总泵的直径从20．2mm增大到22．2mm，100km／h-0的制动距离比上一代至少缩短了10％，坦白的说以上的数字比较枯燥，较为直接的还是要看实际的表现。