操控弯道王中王 试驾第二代马自达6睿翼

　　当发动机低沉而有力的咆哮声响起，银色的Mazda6睿翼如离弦之箭冲向前方——这是Mazda6睿翼试驾会上的一幕，Mazda6睿翼的征程由此揭开序幕。

　　随处可及的便利性

　　从坐上驾驶座的那一刻起，你就会被Mazda6睿翼手之所触、目之所及的操作便利性和驾驶从容感彻底征服。

　　最有特色的是方向盘，它的左右两侧对称布置了几组按键，能控制包括空调、音响系统、行车信息和巡航等功能，还有一个类似F1赛车的换挡拨片，在手动模式下，可以通过手指的动作而顺利实现加减挡。据介绍，这款方向盘便是马自达开发的CF-Net新型多功能人机界面系统。

　　Mazda6睿翼中控台上方的多功能显示屏汇集了所有驾驶时的必需信息，比如双区独立空调的运行状态、音响系统状态、行车信息等，头稍稍轻抬，便可一览无余。

　　厂家宣称Mazda6睿翼要实现“停车零难度”，虽然有些夸张，但实际测试，确实非常便利。Mazda6睿翼前后8探头的泊车雷达探头的灵敏度非常高，对车身周围的障碍物可以说是“明察秋毫”。

　　动力：起步、中高速时提速敏捷

　　按下发动机启动钮，MZR 2.5L发动机开始顺畅地运转。油门反应相当灵敏，轻轻一点，就有一触即发的感觉。直线加速，一脚油门，超强的推背感让人误以为坐在赛车里，动力的传递线性而迅速，挡位的切换也很精准。当然，不要忘了体验一回手动拨片，轻轻按下“+”键，挡位的变化反应非常灵敏，也十分平顺。

　　厂家提供的数据显示，这款全新开发的MZR 2.5L发动机最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达至226Nm的最大扭矩，同时在中低速域即可发挥出最大扭矩的90%，难怪感觉低速时的扭矩很充沛。在中高转速区间，发动机动力充足，表现也出乎意料的稳定。Mazda6睿翼在起步和中高速时均表现出优秀的加速性能，在现有的国产中级车中非常难得。

　　不过，Mazda6睿翼发动机更吸引人的地方还在于它的燃油经济性，百公里综合油耗仅为8.3升。

　　操控：弯道王中王

　　而Mazda6睿翼的底盘可以用扎实、稳定来形容。即便以较快的速度过弯，车身也仅是轻微侧倾，没有多余的晃动，方向盘对车轮的控制很从容，四轮持续回馈清晰的路感，充分的侧向支撑给驾驶者带来大胆加速的信心。据悉，这得益于其全面进化的悬架系统。Mazda6睿翼的前悬架由上一代的4点支撑加强为6点支撑，并采用了更加先进的单枢轴；后悬架则将减震器的角度由27.6度调整到2.7度这样一个近乎垂直的角度。这些调整不但使Mazda6睿翼实现了更为精确的操控，其乘坐舒适性也得到了全面提升。

　　快速过弯的过程中，有几点印象非常深刻：一是Mazda6睿翼的EPAS电动助力转向系统，可以针对不同车速提供相应的助力，转向十分精准；二是发动机运行十分平顺，杂音很少，“呼吸”非常顺畅；三是车内明显比上一代Mazda6更加安静，这主要是车身底部、侧面和发动机舱的隔音材料得到了加强，0.27的车身风阻系数也有效地抑制了高速时的风噪。从连续几个弯道的表现看， Mazda6睿翼无愧于“弯道王中王”的称号。