11月， Mazda6睿翼正式国产前夕，记者南下海南，率先体验了这款号称“进化的ZOOM-ZOOM”的Mazda6睿翼之车。在美丽的三亚湾，当发动机低沉而有力的咆哮声响起，银色的Mazda6睿翼如脱弦之箭冲向前方，激情之旅由此开启。
便利性—随处可见
马自达一直宣称Mazda6睿翼有着被国内同级车普遍忽略了的超强便利性，特别适合于新手。
最有特色的是方向盘，它的左右两侧对称布置了几组按键，能控制包括空调、音响系统、行车信息、和巡航等功能，还有一个类似F1赛车的换档拨片，在手动模式下，可以通过手指的动作而顺利实现加减档。据介绍，这款方向盘便是马自达开发的CF-Net新型多功能人机界面系统。
Mazda6睿翼中控台上方的多功能显示屏汇集了所有驾驶时的必需信息，比如双区独立空调的运行状态(温度、风量、模式等)、音响系统状态(音源、碟片曲目、收音机频率等)、行车信息(平均油耗，瞬时油耗，平均车速，续驶里程)等，头稍稍轻抬，便可一览无余。
Mazda6睿翼完全可以实现驾驶时“手不离方向盘，视线零转移”。花了几分钟时间才适应方向盘上的诸多按键，但适应之后，就发现真的相当方便，不用像开别的车那样到处找开关，而后者的危险系数显然要大很多。
对新手来说，停车泊位是最头痛的事情，Mazda6睿翼对此早有应对，前后8探头的泊车雷达在同级车中并不多见。厂家宣称Mazda6睿翼要实现“停车零难度，试着倒车入位时，发现探头的灵敏度非常高，对车身周围的障碍物可以说是“明察秋毫”。
排挡杆高度有所提升，位置也更向驾驶者靠拢；驾驶席座椅能够实现8个方向电动调整，你很容易就可以找到自己的最佳坐姿；方向柱的倾角也明显缩小，驾驶时具有更好的人车一体感与驾乘舒适性。
动力—张驰有道
打开车门刚一落座，中控台面板和仪表上的各种灯组竟然自下而上依次亮起，Mazda6睿翼中控台液晶显示屏不停地闪烁着“Zoom-Zoom”的字样。
按下发动机启动钮，MZR 2.5L发动机开始顺畅地运转。油门反应相当灵敏，轻轻一点，就有一触即发的感觉，如果把它比作短跑运动员，应该属于起跑占先的类型。直线加速，一脚油门，超强的推背感让人误以为坐在赛车里，动力的传递线性而迅速，档位的切换也很精准。轻轻按下“+”键，档位的变化反应非常灵敏，也十分平顺。
厂家提供的数据显示，这款全新开发的MZR 2.5L发动机最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达至226Nm的最大扭矩，同时在中低速域即可发挥出最大扭矩的90%，难怪感觉低速时的扭矩很充沛。在中高转速区间，发动机动力充足，表现也出乎意料的稳定。
Mazda6睿翼发动机百公里理论油耗为8.3升，它的标准使用汽油为93号，据技术专家介绍，Mazda6睿翼之所以能够使用93号汽油，最主要是因为其采用了合适的发动机压缩比。
Mazda6睿翼并没有一味追求发动机的大功率比，而是注重了实用性，即消费者实际使用时的价值，确保使用低标号汽油的同时，既不伤害发动机，又能保证强劲的中低速扭矩输出。
操控—为弯道而生
第一代Mazda6的底盘以“硬朗”而著称，而Mazda6睿翼的底盘可以用扎实、稳定来形容。即便以较快的速度过弯，车身也仅是轻微侧倾，没有多余的晃动，方向盘对车轮的控制很从容，四轮持续回馈清晰的路感，充分的侧向支撑给驾驶者带来大胆加速的信心。Mazda6睿翼的前悬架由上一代的4点支撑加强为6点支撑，并采用了更加先进的单枢轴；后悬架则将减震器的角度由27.6度调整到2.7度这样一个近乎垂直的角度。这些调整不但使Mazda6睿翼实现了更为精确的操控，其乘坐舒适性也得到了全面提升。
快速过弯的过程中，有几点印象非常深刻：一是Mazda6睿翼的EPAS电动助力转向系统，可以针对不同车速提供相应的助力，转向十分精准；二是发动机运行十分平顺，杂音很少，“呼吸”非常顺畅；三是车内明显比上一代Mazda6更加安静，这主要是车身底部、侧面和发动机舱的隔音材料得到了加强，0.27的车身风阻系数也有效地抑制了高速时的风噪。
最后一段直线加速，临近末段时大力踩下制动踏板，ABS+EBD介入时的点刹细细密密，速度快速下降，最后稳稳停住，车头没出现“点头”效应，可见制动效率之高、车身结构之稳固。
良好的制动性能与安全系数息息相关，而在安全方面，Mazda6睿翼除了拥有同级车常见的主动安全与被动安全装备外，最大的亮点在于它的车身大量采用了高强度钢板，最高强度达1480兆帕，这是在潜水艇上才会采用的钢板强度。
(责任编辑：多玛)
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