东风本田CRV 看起巴适坐起也巴适

　　测试车型：

　　东风本田CRV 2.4自动豪华版

　　本地参考售价：23.98万元

　　适宜人群：宜商宜家，强调整体舒适性，轿车化感觉明显

　　【综合评价】

　　长处：外形和内饰漂亮 舒适性高、安全性好

　　不足：越野性能稍弱

　　[分项得分]：

　　CR-V与同级车比较在以下几项获得最高得分：车身造型、仪表及中控台、内饰材料、制动性能

　　[不足之处]：

　　车身通过性、越野操控性

　　【试驾者点评】

　　发言代表 李波：CR-V具有很不错的舒适性，而且外形和内饰都很漂亮，只要不走很极端的烂路，它绝对是一款称职的SUV。

　　【基本参数】

　　车身尺寸 长/宽/高(mm)：

　　4530/1820/1680

　　轴距（mm）：2620

　　排量（毫升）：2354

　　发动机型式：直列4缸16气阀

　　最大功率（kW/rpm）：125/5800

　　最大扭矩(Nm/rpm)：220/4200

　　变速器型式：五速自动

　　驱动形式: 适时四轮驱动

　　【记者推荐】

　　CR-V从1996年登场以来，就是一款强调轿车舒适性的越野车，或者是强调越野性能的轿车，也就是现在所谓的“跨界车”，只不过，其庞大的身躯让它看起来更接近越野车一点，所以我们依然说它是一款SUV。

　　本田在研发第一代车型时，就吸取了不少来自于Civic的底盘元素。不过第二代车型登场后，本田不仅为CR-V重新设计了一套专用底盘，在外观和内饰部分也都有更成熟的进化，市场销量在同级车中遥遥领先，到了第三代车型，也就是现在的新世代CR-V更是强调公路性能，在外形、内饰以及舒适程度上都大幅向轿车靠近，成为一款很轿车化的SUV。而且，从去年面世到现在，CR-V依然保持SUV销量冠军的头衔。

　　很好的市场反应说明了CR-V定位的成功，现在很多人购买SUV并不是为了越野性能，而多数是看中其高高在上的驾驶感觉和安全性，另外，大空间也是不少人青睐SUV的原因。况且本次对比试驾会也证明了CR-V依然具有轿车不具备的通过性能，它没有被任何一款SUV车丢在后面，而是以一种比较轻松的姿态过了障碍。其较高的离地间隙、适时四驱系统都让它具有比轿车更多的先天优势，对付一般的烂路，它还是有较充足的信心。

　　新世代CR-V在外观设计上就向轿车靠拢，虽然更高更大，但是其动感的线条以及隐藏的备胎都表现了它轿车化的一面。前挡风玻璃向后的倾斜角度的增加，使其具有更低的风阻，原来放置于尾门的备胎，现在被隐藏于车底的地板下，这样做除了外观上更美观以外，还降低车身重心。

　　内饰更是全面向中高级轿车看齐，无论从操纵件的布置，如方向盘、排挡杆还是手刹等的位置都与轿车相仿。材料质感也摆脱了一般SUV的粗糙感，精致的做工、很高的配置都是其赢得市场的要点。蓝色自发光仪表盘、高度角度可调方向盘、8向电动智能座椅、组合多变的后排座椅、G-CON安全车身结构、六安全气囊和 VSA（功能同ESP）等等配置让人觉得物有所值。

　　新世代CR-V采用Honda 最新2.0 L /2.4L i-VTEC发动机，通过Honda独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)与VTC(进气门相位角连续性控制系统)完美结合，配备全新的五速自动变速箱，达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。其悬挂装置也采用了很多中高级轿车设计———前麦弗逊独立前悬架、后双叉杆独立后悬架。

　　CR-V采用的是新适时四驱，可以在刚起步、急加速或驱动轮出现打滑(比如在湿滑道路上行驶)时，“聪明”地通过DPS (Dual Pump System，双泵系统)来控制驱动力的分配，开启四驱模式。在结构上，新CR-V在变速器上引出了一根通往后轴的驱动轴，并通过黏性离合器、单向球凸轮以及DPS与后桥差速器相连接。正常行驶时，动力也就不会传递给后轴。而当前轮打滑时，动力则自动传递一部分给后轴，达到四驱状态。这种四驱模式让CR- V日常驾驶时是前驱方式，只有在前轮打滑的情况下才是四驱，可以节省燃油并降低噪音，从这样的驱动系统也可看出其轿车化倾向。

　　本报记者 王飞