车界王者：BMW宝马、Benz奔驰车型对比

　　德国，位于欧洲中部，有八千余万人口，是世界工业历史上最重要的国家之一。在这个严谨的国家里诞生了无数影响世界的品牌，从体育界的阿迪达斯，到时尚珠宝配饰grosse，到电子家电业巨头西门子，德国制造一直在我们的生活中扮演着重要的角色。

而在汽车工业中，德国品牌同样有着举足轻重的地位，大众、奥迪、欧宝的等如雷贯耳的名字都出自日耳曼人之手。但在众多德国汽车中，最为世界所熟知并推崇的，无疑还是BMW和Benz两大汽车业巨头。“开宝马，坐奔驰”这句口号也从此传遍大江南北……

　　卡尔•弗里特立奇•本茨，人称“汽车之父”。1844年，本茨出生于德国卡尔斯鲁厄,先后就读于卡尔斯鲁厄文理学院和卡尔斯鲁厄综合科技大学。经过多年努力，1886年1月29日，卡尔•本茨发明了第一辆不用马拉的三轮车,奔驰汽车公司获得"汽车制造专利权"，这一天被确认为汽车的生日。 戈特利布•戴姆勒1834年3月17日出生于德国符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫，1872年，戴姆勒设计出四冲程发动机。1883年，他与好友－著名的发明家威尔赫姆•迈巴赫合作，成功研制出使用汽油的发动机， 1886年，戴姆勒把这种发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的马车上，创造了第一辆戴姆勒汽车。 1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒－奔驰公司，并不断壮大成著名的汽车品牌。

　　宝马公司相比下属于年轻的车厂，全称是巴伐利亚汽车制造厂，创始于1916年，最初是一家飞机发动机制造商，在初创阶段，公司主要致力于飞机发动机的研发和生产。BMW的蓝白标志就象征着旋转的螺旋桨，宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。之后，BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望，铸就了宝马公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。现在，以运动闻名的宝马汽车已经在世界各地成为好车的标准。

　　BMW宝马和Benz奔驰作为车界大牌，在车系的丰富度上自然已经做到最好，BMW 3系和Benz C级、BMW 5系和Benz E级、BMW 7系和Benz S级、BMW X3和Benz GLK、BMW X5和BenzML、BMW Z4和Benz SLK……众多的争锋相对，实在精彩。

　　从设计的基础看，德国车都有一点共通部分，就是对前卫度并非做首要看重，更多精力用在对车本身的研究。当然，这两个品牌也不需要太多张扬的设计来博得眼球，只是车头的车标就已经让人敬畏。

　　宝马品牌定位本身强调运动性多一些，所以在全系车型上均有较为年轻化的趋势。双肾型的进气口是BMW最明显的家族特性。奔驰则因早年品牌历史沉淀，积蓄了豪华的资本，以一种儒雅的沉稳设计来相对抗。

　　3系相较C级，在车型的新鲜度上明显吃亏，虽将小改款，但从设计感上和新C级相比还是有不足，内饰做工也不如奔驰一贯的精致，但论及运动性，虽然奔驰C级的新款已经摆脱之前给人较软的悬挂印象，更贴近3系的水准，但也仅仅是无限接近而已，本质上依旧有些许差距。

　　宝马5系的年轻化也较E级更为明显，但老实说这样的冒险是有争议的，毕竟这个级别的消费者已经不再钟情3系、C级那般的锋芒毕露，一个类似E级这样更沉稳的造型更博喜感。个人基本同意这样的意见，奔驰E级四圆头灯和家族中网进气格栅显得很华贵，内装虽然并没有太多科技感和明显时代特色，但从用料和装嵌的精美度来将都是最高水准。宝马在组装工艺上当然也是行业内的顶尖选手，但即便是5系也难以比E系在这个部分占优。

　　最匹敌的对比应该还是宝马7系和奔驰S级。在百万级的层面上，其实竞争已经由车品质转换为车文化上的较量。但宝马7系自推出之后便饱受争议，一切皆因造的太多个性，少了历来车系的中庸之感，但这样的激进也并未使其失去竞争力，在全球更加热卖。而奔驰S级的换代也同样大跨步进行，参考顶级车款迈巴赫而来的外形极具豪华观感，内饰精美程度亦达到无可挑剔的水准。在这个级别的较量，奔驰S级现在确有优势，但明年初的新款宝马7系推出以后呢？不好说。

　　轿车的部分，两者可算是打了平手，在日益增长的SUV市场，X3、X5和GLK、ML的对比也很有意思。X3从现有状况上看，已经和奔驰新近推出的GLK有了差距，配置不算丰裕，整体质感也不如GLK来得实在，而且价格和GLK相比亦未有多大优势。但宝马X5在小改款后，个人觉得较ML级要优秀，先进技术的运用和宝马一贯的坚持，明显使得这款大型城市SUV在驾驶性能上超出对手一截。

　　至于豪华品牌热衷的跑车领域，我们最为熟知的还是宝马Z4和奔驰SLK。其中SLK是新款，今年刚推出，但并未有大改动，只是在机械性能和细节部分有提升，而宝马Z4也有多年没有改款，但这两部车均不落俗套，未显老气，这可能得益于来自老式F1赛车的长前悬流线设计的时尚感，确实耐看。至于真要跑起来，Z4还是要强一些，SLK更胜在静止时的美感以及硬顶掀开时的拉风。

　　一番比较下来，其实结论很简单。这两个品牌的车型各自有优劣，难以断定谁更高出一截，而具体车型上真正的差距，只是由推出时间来判断，一般新近上市的车型，自然强过对手的老款少许。

　　是否有充沛动力，是衡量一辆车好坏的重要标准，毕竟车还是要动起来才知道水准。

　　宝马最出名无疑是直列6缸发动机，在车界普遍使用V型6缸排列发动机的情况下，宝马等少数厂家的坚持并不是落后，现在这具L6引擎已经被公认为世界范围最高效的发动机之一，当它发动的时候，你会忘记L6引擎由于排列方式而导致噪音偏大等劣势，只是感受到直列发动机所带来输出的畅快感。在时代的进步中，宝马也为这具引擎添加了镁铝合金制作、Valvetronic电子气门技术、双凸轮轴可变气门正时控制系统、可变气门正时和可变气门行程无级可调等技术。此外宝马的另两个看家本领是前后50：50的配重比和后轮驱动系统。不论是哪个车系，宝马汽车均保持前后重量分别为50：50，这保证了其在运动性能上的水平，平衡了其在弯道中的稳定性。后轮驱动系统也是宝马一贯坚持的原则，除开后驱对于运动操控的保证之外，这种大多使用在高端车型上的驱动方式也代表了宝马对自己本身的定位。

　　说到动力方面，奔驰好像并没有多少值得夸耀，但能立足车坛百余年，有当下如此崇高的地位，在性能方面，奔驰自然不是弱者。C200K和SLK200上装备的1.8L机械增压引擎就是一个例子，这具发动机还入选了之前我们评比的十佳国产车引擎。凭借工作效率更高的引擎监理系统、新型活塞与机械增压器，以1.8L的L4引擎压榨出近200匹马力，直逼2.5升6缸引擎的水准，奔驰的技艺可见一斑。当然这具发动机只适用一些入门车型，大多时候奔驰依旧为C230、E280等车型配上了V6引擎。新款V6引擎采用了每缸4气门技术，并且每列有两个顶置凸轮轴，并且参考宝马开发出来的双Vanos结构再进行改进，使发动机具有功率更高、扭矩更大且输出平稳的特性。在其它方面，空气悬挂或许更能引人关注，Airmatic Dc可以同时实现对弹簧软硬度及其内部空气压力强度的控制，在舒适度和运动性之间找到平衡。

　　当初买车的时候也就是在宝马3系和奔驰C级里选。新C级最早是进口的，买都买不到，本来想好就买红色宝马320i了，但是又正好遇到奔驰新C级国产上市，和爸妈去看了后觉得很喜欢，感觉也没有宝马那么张扬，就订下了。现在开了三个月，感觉很好开，也很适合我。

　　奔驰和宝马的比较是不相上下的，就犹如每个人品味不同，有的喜欢PRADA，有人喜欢VERSACE。现在不存在所谓坐奔驰开宝马的概念，这是那些在改革开放初期只接触奔驰的说法，其实宝马的乘坐舒适性不亚于奔驰。就犹如两个球队，皇家马德里和巴塞罗那，各自都有各自的死忠！

　　宝马和奔驰的话题好像永远说不完，没完没了的。我觉得也不至于吧！我喜欢这车就买了，好像也不像别人说的那样东选西选拿不定主意。除了方向盘对于我来讲有些重了，其它我觉得都很好，本身我也是喜欢开车的人，宝马对我来说最合适。

　　买车的时候我就考虑了奔驰S级，区别在于买哪个排量的而已，对于车型我没有犹豫。当然宝马7系是S级的一个对手，但是从品牌文化积淀的角度，我觉得奔驰更能代表我的性格，而且奔驰现在也有了很多高科技的东西，并不比对手技术落后嘛！

　　可能是由于职业的缘故吧，对于性能这些我还不算多看重，更多的还是比较在意整个车身的美感。Z4和SLK很修长的线条就特别吸引我，前面长长的引擎盖很漂亮。但是Z4感觉太严肃了，SLK还要多些浪漫，特别是折叠硬顶，它让我下定了买SLK的决心。

　　宝马和奔驰的这种竞争更多是在品牌的层面上。宝马还是宝马，只要握住方向盘踩下油门你就会明白，这种底蕴是别人学不来。奔驰自然也还是那个奔驰，坐上车后油然而生的豪华氛围绝不是多装个喇叭、用上某某真皮能营造出。既然井水不犯河水，那两者完全可以同时成为车界王者。