试驾BMW 120i入门豪车 别欺负我个儿小

　　在停车场，你一眼就能找到；在密密麻麻的车流中，你一眼就能认出，因为他的个头很小。但是千万不要轻易去惹这个出身名门的小家伙，因为他的脾气非常暴躁。

　　第一次听说宝马1系还是在几年前，当时就非常想知道“1”究竟会小到什么程度。后来见到1系的实车，才真正体会到1系的魅力。2008年上半年，宝马在北京车展正式宣布1系进入中国，直到今日，才有机会真正体验到已经朝思暮想许久的1系。

　　在国外，1系在刚推出时是两厢版本，后来又推出了3厢和敞篷版。

此次进入中国市场的主要就是两厢版1系，采用进口的方式销售。在中国市场销售的宝马1系共有3个版本，分别是120i手动挡、120i自动挡以及130i。我们试驾的是一辆120i自动挡车型。

　　身材娇小，神态可爱

　　宝马1系的车身尺寸要比3系小一些，可爱的造型让人初次见面就能喜欢上这辆车。与3系或5系相比，1系线条更加柔和，全身找不到一处尖锐的线条或棱角。左右对称的双肾进气格栅和发动机盖继承了宝马的经典设计风格，前灯组依然采用了双灯设计，只不过灯组内两个灯的尺寸与传统的不太一样，传统前灯组内的两个灯尺寸基本相同，而1系灯组内的两个灯采取了一大一小两个尺寸，这种设计使得1系的前脸看起来更加活泼，与3系一样，前灯也采用了三角收尾设计，收尾处还有一道类似于人眼睛的眼线，活灵活现。中网左右联通，将雾灯囊括其中，中网中部还设计了一条镀铬装饰条，非常精致。与新一代3系或者5系布满棱线的发动机盖不同，1系的发动机盖设计得比较简单，圆拱的发动机盖上只有从进气格栅处延伸而来的两道折线，结构看似简单，但其工艺绝非一般。

　　1系的发动机盖较长，在短小车身上所占的比例较大，令整个乘员舱线条体现出了一种后坐的姿态，像是滑雪者即将出发的形体姿态。车顶与前风挡完美过度，平滑的车顶在尾部有一点向下的趋势，欲下不下之时戛然而止，让人在见过之后回味无穷。车门上凹凸的平面不仅使1系的车身看着更加刚劲、强悍，也反映出了极高的生产工艺。宽扁的车窗给乘员带来更多的安全感，同时极具运动因素的线条也为1系增添了许多活力。1系的车尾可看作是X3的微型版，无论是轮廓，还是尾灯，都与X3有几分相似之处。

　　该简则简，品质出众

　　用高档却不奢华来形容1系的内部最为恰当。1系的内部远不及其同门师兄那般豪华，没有先进的i-Drive系统，没有各种奢华的配置，一切从简。120i只装备了手动空调、单碟CD、手动调节织物座椅。天窗，发动机启动按钮是为数不多的高科技配置之一。

　　120i整体内饰采用了浅色调，米色的内衬和座椅显得非常温馨，拉丝铝材料的点缀恰到好处。转向盘采用了三辐设计，中部宝马的徽标非常精致，镀铬饰条的装饰元素也融入到了转向盘当中。仪表盘设计非常简洁，速度表、转速表、油表和水温表都集中在两个仪表中。传统的中控台被分成了两个部分，空调出风口被安放在操控台靠上的位置。底下是CD/调频控制区域，位于最下方的是手动空调控制钮。120i的挡台设计成了三角形状，精致的挡杆让人爱不释手，挡杆通常能反映出一辆车的性能，一个好的挡杆通常能提升人们的驾驶欲望和乐趣。挡杆旁边还有一个支出来的圆形杯架，非常实用，但是占用了副驾驶座的一些腿部空间。

　　120i的座椅采用了织物材料，不过却没因此而马虎随意。无论是在直线、弯路或是颠簸的路面，这套座椅不但可以提供出色的侧向支撑，也可以提供良好的舒适感受。该手动座椅可以高低、前后、椅背角度6方向调节，偏硬的坐垫不至于让驾驶员在长途或者长时间激烈驾驶时过早疲劳。

　　宝马1系的运动本质决定了空间不是它的优势，前排空间尚可，但作为一款后驱车，传动轴占据了后排的一些空间，降低了后排乘坐的舒适性。虽然330L后备箱的空间不是很充裕，但较平的地板加上可以4/6比例放倒的后排座椅可将储物空间提升到1150L。

　　性能机器，绝非一般

　　作为一款同级别当中唯一一款采用后轮驱动的车型，宝马1系的性能和操控性可想而知。120i搭载了一台2.0L直列4缸发动机，这台发动机输出最大功率为115kW，在3600r/min时就可输出最大转矩200N?m。由于采用了发动机纵置和后轮驱动，动力输出更直接，也更加顺畅。120i配备了手动和自动2款变速器，试驾车辆是一辆自动挡车型，带有S挡模式的6挡手/自一体变速器的表现非常优秀，响应速度之快，换挡之顺畅绝非一般的变速器所能比拟。

　　只有坐在120i的驾驶座上，才能体会到这辆车的真正魅力，低矮的乘坐姿势仿佛是坐在一辆跑车中，转向盘、挡杆、油门踏板等各部分的人体工程学设计非常合理，不用启动发动机，你都能感觉这辆车的操控性绝非一般。在起步的瞬间，宝马1系的后轮不动声色地紧紧抓住路面。和大多数前轮驱动的车型相比，120i的转向完全不受驱动方式的影响，因此转向显得更精确、更得心应手。1系两厢车身在某种程度上减小了“甩尾”发生的可能性，较短的前悬也保证了高速过弯时不会出现大角度的车头侧倾。车头的指向准确地随着你的心意而动，车身在出色的悬架支撑下令你信心百倍，甚至希望早点体会一下甩尾出弯的乐趣。1系的底盘动态承受极限极高，DSC动态稳定系统不会轻易介入，悬架保持宝马的一贯特性：速度越快，越帖服，慢速下反而有些生硬。

　　宝马1系提供的驾驶乐趣是全方位的，这一点和一辆真正的跑车一样，驾驶乐趣贯穿在整个驾驶过程中。对驾驶者而言，即使以普通的速度行驶，宝马1系也同样充满活力，何况还有异常平稳的行驶状态和极佳的悬架系统所带来的驾驶感受。因此正像宝马所承诺的那样，无论在任何时候，1系都能为驾驶者提供出色的驾驶乐趣。