一马当先 试驾非传统两厢车全新宝马120i

　　■ 新快报记者 何军 文/图

　　BMW　1 Series

　　宝马1系绝对是非典型“两厢车”，从上车的那刻起，你就会发现它的车身是那样的低矮，就和专业级跑车一样矮；而四个轮子是那样的饱满，就如一只准备捕猎的蜥蜴一样，充满肌肉线条动感，紧紧地贴在路面上。

　　饱满腰线极富张力又不失优雅

　　宝马1系列的车身整体外观给人一种锋利、尖锐的视觉冲击。从侧面看，线条立体动感，下半部刀斧般的曲线又让人想到了Z4跑车，其流线型的设计，略带弧度的车顶，以及车门处凹凸适度的绝妙设计都必将引得路人驻足观望。宝马1系腰线的精巧设计使其极富张力又不失优雅，充满了很强的力量感。宝马独有的C柱倒弯钩曲线设计，配合高挑的腰线，让你觉得他就是一支即将离弦的箭，这样的设计还为后排的乘客提供了较宽敞的上下车空间。

　　从后面看起来显得更宽更强劲

　　宝马1系的尾部全新设计是本次设计改变中的重要组成部分。1系在车尾的设计上并没有太多的复杂线条，分列在两侧的尾灯面积也显得很小，不过印象中这样的设计似乎又与宝马Z4跑车不谋而合。

　　尾部水平线条使新宝马1系从后面看起来显得更宽、更强劲。后导流板上独特全新轮廓线条成为车门槛线条在侧面的延续，并再次突出了前导流唇缘的独特造型。车尾的后裙板中的闪亮边线与前扰流板呼应。尾灯组也极具个性，倒车灯与转向灯各自分开。这些尾灯均采用LED设计，与双氙气头灯相得益彰。这些细节的设计，使得1系具有明显的家族特征，即使在黑暗的环境下，也能一眼认出这就是宝马。

　　内饰没有过多的花哨设计

　　120i设计得比较简单，从座椅到空调系统，无一不是由手动完成的，而座椅也只是布料装配。不过却没因此而马虎随意,无论是在直线、弯路或是颠簸的路面，这套座椅不但可以提供出色的侧向支撑，也可以提供良好的舒适感受。该手动座椅可以高低、前后、椅背角度6方向调节，偏硬的坐垫不至于让驾驶员在长途或者长时间激烈驾驶时过早疲劳。

　　这种从简的风格尤为突出，没有其他辅助按键的简洁方向盘、手动空调、单碟CD、手动调节座椅，一切都是那么的简单；只有电动4车窗、按键式点火开关让你感觉到一点“高科技”的味道。虽然配置简单，但做工还是继承了德国人的严谨风格。

　　宝马1系的运动本质决定了空间不是它的强项，前排空间尚可，但作为一款后驱车，传动轴占据了后排的一些空间，降低了后排乘坐的舒适性。虽然330升后备箱的空间不是很充裕，但较平的地板加上可以4/6比例放倒的后排座椅将储物空间提升到1150升，使宝马1系的储物空间还算够用。

　　中控台的风格依旧保持BMW传统，黑色塑胶配合银色铝面板，简洁、直观。每个功能区块的按钮都不多，即便新手也可以快速地熟悉基本操作方式。只不过副驾驶左腿旁需要人工蛮力拆除的杯架让人感觉不便。

　　不是传统意义上的“两厢车”

　　这不是一款传统意义上的“两厢车”，厂方打出“注重操控和驾驶的两厢后驱个性化小车”的概念，很明显是和三系不同。

　　紧凑型两厢车外形协调、紧凑动感，在大街小巷中穿梭灵活，而且在大都市中停车也变得轻松。只可惜大部分的两厢车都不够强劲，缺乏富有激情的驾驶。现在宝马1系来了，它可以说是最富驾驶乐趣的两厢车。“前置后驱”是宝马1系的看家法宝，也是紧凑型轿车市场中唯一采用后轮驱动的车型。

从上车的那刻起，你就会发现它的车身是那样的低矮，就和专业级跑车一样矮，从这方面就已经远离家用车范畴。

　　最小的一款宝马车

　　宝马1系是宝马旗下一款2004年首推的较新车型，也是目前尺寸最小的一款宝马车，在2004年7月，宝马1系紧凑型轿车诞生，它的出现使得紧凑车型市场的竞争变得日趋激烈，凭借着自身出众的实力，该车不断挑战着大众GTI在这个车型领域中的权威地位。

　　经过3年多的市场考验，宝马公司在2007年3月开幕的日内瓦国际车展上推出经过改款设计的宝马新1系紧凑车型，此次引入中国市场的就是该车型的5门版。虽然是一款入门车型，但是这并不会影响它作为“宝马”车型的特质，宝马1系的设计灵感来源于40年前曾引领风尚的宝马经典车型。

　　时尚和运动的设计风格与定位

　　宝马1系的设计风格将介于Z4小跑车和3系紧凑轿车之间，这就决定了1系将具有十分时尚和运动的设计。此外， 宝马1系将宝马品牌向小型车进一步延展，起到了连接MINI车型的跨品牌关联作用，填补了宝马集团紧凑掀背车型的空白。新1系是一款小款改车型，在对原有的5门掀背版1系的改款升级中，宝马不仅仅推出了3门版掀背车型，还推出了令人期待已久的1系 Coupe轿跑车以及1系软顶敞篷车。进入国内的宝马1系是目前宝马生产线上最新的一款。

　　1系与宝马Z4有几分相似之处

　　宝马1系的车身轮廓凹凸有致，十分抢眼。当你第一眼看到它，就会感觉到他的运动品质，50∶50的重量分配比例，让它在紧凑型细分市场中非常独特，修长的前端和进一步后移的乘客舱，与宝马Z4有几分相似之处。前脸醒目的镀铬棱线、保险杠下部的双肾形进气格栅以及前伸的宽大唇形扰流板，给人以十分稳健的印象。透明玻璃大灯、矩形前雾灯以及双肾进气格栅，饱满有型，1系正中间的BMW双肾形进气格栅经过重新设计，变得更大。

　　最大乐趣：发动机前置后轮驱动

　　宝马1系最大的乐趣在于采用发动机前置，将动力传递到后轮上。1系首次将掀背车易于操控的性能与宝马的经典操控性能结合在一起。1系是同级别车型中唯一一款通过后轮将发动机动力传递到路面的车型。这种发动机前置、后轮驱动原理特别有利于重量均衡分布并优化牵引动力，仔细看了看，发动机位于前轴之后，基本算上“中置”了，依然保持着50∶50的完美分配。1系的五连杆式后桥基本上源自于双横臂式后桥，其上、下三角臂分别被替换为两个单独连杆。无论是车轮支撑侧的大幅支撑基础，还是硬度极高的连杆和后桥支架，以及通过推杆连接到车身，这些都使得车轮导向十分精确。

　　6速自动变速箱出色 手动挡不容易上手

　　坐进驾驶室，第一感觉就好似我们进入了一个结实、牢固的空间内。宝马1系列舒适的座椅布局和良好的操控感觉给我们留下了深刻的印象。当汽车转向时，三辐式运动方向盘传达给驾驶者的转向回馈敏捷、精确。120i标准装备有六挡手动变速箱，也可以选择Steptronic六挡手/自一体变速箱，可以通过选挡杆进行手动换挡。而120i配备的2.0升直列4缸发动机，也装备有Double-VANOS可变凸轮轴正时系统和 VALVETRONIC气门控制系统，能产生115千瓦/156马力和200牛顿/米的最大扭矩，比进口的320i手动版多了6匹马力。因此，120i仅需8.6秒就能从静止状态加速到100 km/h，其最高车速可达215 km/h。

　　在操控感方面，120i手动挡就不是那么容易上手，在全力起步时，大长度的离合器行程结合1、2挡之间的大齿轮比变化总让大部分试驾者在二挡时发生响胎的情况，弹离合的频率很高。手动变速箱也没有VW的MQ系列变速箱顺畅，没有倒挡保护装置也会对安全留下一丝隐患。

　　价格：6月2日，宝马在华宣布了1系的上市价格，三款车型：120i手动型售价为27.3万元、120i自动型售价为28.8万元，130i自动型售价为44.5万元。

　　总结

　　总体说，120i动力够用，虽然手动挡的价格更便宜，但自动挡的120i也不弱，变速箱非常聪明。当然，追求动力和操控的车迷，一定要选择130i，那真是一部纯粹的暴走机器！不过笔者还是认为从价格等综合考虑,还是3系更实用化，因为1系的价格还是略高，当然你如果是准备购买一款与众不同而又适合城市穿梭的车子，那它最适合不过了。如果你是准备购买如奥迪TT等超个性化的跑车，它也是你的选项哦。不信？你可以去感受一下宝马1系“一步一天地”的味道。

　　参数表

　　车型 120iAT 130iAT

　　发动机型号 2.0L直列6缸汽油发动机 3.0L直列6缸汽油发动机

　　最大输出功率 115千瓦/156马力 190千瓦/258马力

　　变速箱形式 6速手自一体

　　长 宽 高 4239/1748/1421mm

　　轴距 2660mm

　　最高车速(公里/小时) 210 250

　　0-100公里/小时(秒) 8.6 6.3

　　驱动模式 后轮驱动

　　轮胎尺寸 205/55 R16 205/50 R17

　　【130i篇】

　　120i和130i两个排量外形细微区别

　　此次上市的1系共分120和130两个排量，虽然外观上大致相同但是细微之处的区别更能显出两款车型的不同。正面看去130配备了宝马家族著名的“天使眼”头灯，可惜的是只有130i才装配漂亮的天使眼，冷酷中带有几分杀气。从侧面45度看1系还是有几分宝马Z4的影子，这得益于宝马1系修长的发动机舱设计。设计师在车尾的标志设计上动了一些头脑，这与我们所熟悉的大众车系设计有些相似———轻推LOGO可以控制尾门的开启。值得一提的是1系轿车在不放倒后排座椅时还可以达到330L的行李空间，这绝对可以满足日常的使用了。

　　120i与130i主要区别在内饰装备

　　此次BMW以进口方式引进的1系分为120i MT、120i AT和130iAT三种车型，120i和130i在动力系统以外的区别主要体现在内饰装备方面。1系的两个型号内饰颜色皆以黑色为主，也有灰色的选择，1系的方向盘手感不错，大小也正合适，相对于3系重手的方向盘，在家族中1系还算“轻盈”的。回头来看，130i配置就很齐全了，特别是方向盘上的手动换挡拨片，很有驾驶赛车的感觉。130i的电动座椅则和BMW 3系类似，130i还可以选择黑白相间的内饰颜色搭配。车内的一些细节部位均采用镀铬元素，起到很好的点睛作用。虽然车内空间不大，但做工上还是令人信服的。

　　看家本领：宝马直列六缸发动机

　　130i采用3.0升直列6缸发动机，配有镁铝合金曲轴箱、VALVETRONIC 气门管理和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，发动机功率为195千瓦/265马力，在每分钟2500～4000转的范围内可输出300牛顿/米的最大扭矩。130i只要6.3秒就能将时速提高到100公里，在电子限速下可达到250 km/h的最高车速。在上海国际赛车场，看台的大直路底，130i的尾速可达到215km/h，相当刺激。130i标配是Steptronic六挡手/自一体变速箱，带方向盘拨片换挡，让加减挡位控制更加快捷，驾驭感更加强烈；6挡自动变速箱，采用新的变矩器技术，集成扭转减震器，减少了能量损失，同时确保更短的反应和换挡时间，换挡响应速度很快，几乎没有延迟。

　　玩家礼物：DTC车身动态稳定系统

　　在弯道驾驶，130i的冲劲儿尤其猛，直线突破200公里/时似乎不在话下，想想130i原地轰油都会有回火的放炮声。扎实的底盘和清晰的路感反馈，给驾驶者坚强的信心，方向盘的力道稍大，比3系略轻，比5系略沉，大小合适的盘径和握径，让你从一掌握，就知道这是一辆BMW。在复杂的上赛道上，我们很难把这款经典的直6发动机打败，配合便捷的拨片换挡系统，动力总能随叫随到。如果没有太过高深的驾驶经验，最好不要全部关闭DTC车身动态稳定系统。否则你最好随时祈祷你的130i不会在马路中间起舞。特别是130i这款车型所具备的190千瓦的最大输出功率，在紧凑车型的输出动力方面无人匹敌。汽车行驶过程中，人们很少会感到发动机的噪音，这点也是令人称道的。在DSC的作用下，车子在电脑的严格控制中，绕桩尤为灵活，尽管轮胎吱吱作响，似乎没有超过车身极限；弯道时油门控制稍大，车子出现推头，还是打开DTC比较好玩些，车子出现些许侧滑，依然在电脑控制范畴内，而且过弯较为平顺，所以激情乐趣多了不少。