比亚迪F0和吉利熊猫浅析 造型谁更受青睐

　　虽然来势凶凶的金融危机让国内车市降到了冰点，刚过去的11月分全国乘用车销量也罕有地出现了同比下滑，但在A00级车市场，国内自主品牌还是给市场带来了一些热点，这就是刚推出数月的比亚迪F0和11月吉利推出的熊猫。或许是暗合了国家即将推出的燃油税费改革，小排量的轿车无疑吸引了市场的眼球，更由于国内自主品牌多年积累厚积薄发的，市场对这两款车充满了期待。同时，令业内关心的是这两款在同一市场竞争的车型，谁将更能赢得消费者的青睐。

　　毋庸置疑，这两款车都师出同门，那就是丰田的AYGO：以下是它们的参数对比：

　　从以上数据可以看出，熊猫车在AYGO的基础上，做了较多原创工作，首先是车身做了加长，这一方面可能是为了布置吉利1.3升的发动机不得已加长了前悬，当然行李箱容积会加大，带来了更大的乘员仓空间，代价是整车质量增加到985KG，比F0整整重了115KG，比AYGO更是重了185KG，相应的成本也增加了不少。从底盘看，相信吉利对后悬做了很多与它已有的零部件的供应体系匹配的改造，所以结构形式与AYGO有所不同，这样的好处是利用成熟结构和降低成本，但新老系统的匹配结果好坏还有待市场检验。

　　从发动机的角度看，两款车都采用自主开发的发动机，与AYGO有较大区别，但F0采用1.0升3缸的发动机，更符合该车低成本的市场定位，但噪音和动力性则稍显不足。熊猫用1.3升的发动机，成本和油耗方面则有点吃亏。

　　言归正转，说到造型。其实网上关于这两款车造型的评论非常多，也基本上是仁者见仁，各有所爱。关于原创性，无疑熊猫要走在前面，而F0还基本处在不敢改里面，只能在表皮上做文章的水平。但公平的说，F0的造型很讨巧，外造型主要在前后脸上做了文章，感觉比AYGO要有灵性，尤其是前灯的设计，虽然有借鉴的痕迹，但其组合还是很成功的。熊猫基本上采用的大胆的中国元素，憨态可鞠，除了中部的格栅有待改进以外，整个前部造型还是很成功的。

　　后部的造型，两车都延续AYGO背门和后窗玻璃合一的设计风格，从后灯的布置上看，F0应该是借鉴了与AYGO同平台的雪铁龙的C1的后灯布置，这反映了比亚迪设计上一贯小心翼翼，不敢当先的技术风格。熊猫的后部布置基本和AYGO相同，亮点是后灯的造型和前造型呼应，采用了熊猫抓的仿生设计。两车的侧造型基本乏善可陈，连门的分缝都完全造搬AYGO的设计。笔者曾仔细观察了熊猫的侧围型线，到了车下部没有向内收的趋势，虽然造型在模仿熊猫的体态，但是多少还是会让人感觉熊猫尾部的厚重，不过一般的消费者不太注意这些细节，所以熊猫的整体造型依然很符合消费者的审美。

　　从内部设计看，F0再一次体现了其忠实于参考车的设计风格，门内饰和原车一样，没有完全覆盖钣金件，这样的好处当然是节约成本，但也略显简陋，不够档次。仪表板总成则表现为双仪表的形式，都和AYGO一样，模仿的痕迹相对明显，仪表板本体完全模仿，中控面板虽然做了些修改，但感觉不如AYGO的简洁明快。反观熊猫，则显露出自主设计的底气，门内饰完全全新设计，完全包住了钣金，感觉车小，但内部环境温馨。仪表也采用了自己配套体系内的成熟产品，因此仪表板总成可以说是全新开发，只在分缝形式上借鉴了AYGO，仪表板设计更符合中国人的需求。

　　总之，这两款师出同门的小车，代表了国内自主开发的两个方向，F0采取的是忠实原设计，规避专利的方法，最大可能的保持原车的性能（但不可能超越）；熊猫则代表着吸收消化再创新的方向，但创新也意味这设计风险，到底谁笑到最后，现阶段是应该保守还是该大胆创新，市场和时间将会给出答案。

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