超额不减产 汽车销售不能搞“应试教育”

　　最近有媒体报道说，自12月中下旬到明年1月初，上海大众将停止整车生产半个月，一汽大众也将暂时停产。一时间业界风声鹤唳，担心停产风会在汽车企业中传染开来。很快两个大众就出来澄清，称所谓停产不过是企业正常休整而已。

　　时下全球汽车消费的萎缩，对各国汽车厂商都造成巨大冲击。日本共同社统计显示，2008财年(08年3月-09年3月)日本12家汽车公司计划在全球共减产约190万辆。丰田计划在日本和美国等地共减产95.3万辆。日产计划减产27.2万辆以上，本田公司则将减产14.1万辆。三家公司的短期员工在明年将减少约7000人。如日中天的日本车企尚且收缩战线，刚刚度过黄金10年的中国车企会不会也出现大衰退，确实引人警醒。

　　减产减员是面对经济危机时，企业所能作出的最直接最有效的应对措施。不过，在中国，一方面各大车企都在对经济不景气表达忧虑，一方面却又对自己渲染得自信满满，似乎和大环境的衰退不沾边。一拨拨的新车继续发布和上市的步伐，没有见到收缩的迹象。在这种理想主义的状态下，如果哪一家率先作出减产或停产的措施，似乎就是企业示弱的象征，因此各大车企负责人都收紧口风，不愿意提一个减字，更勿论停产了。

　　其实有年初的目标计划，有11个月以来的销量对比，业界都不难判断出超额完成计划的少，完不成计划的居多，车企再多的掩饰，不过是缓期交卷而已。市场本来就有高峰和低谷，民间尚且崇尚秋收冬藏，车企进行短期休整，养精蓄锐，保存实力，也是安全而稳妥的过冬术之一。适当压缩产量，减少库存，减轻开发商压力，减少产品的价格压力，是很现实的选择。车企能在最后的时刻夺得多大的业绩，也不是一个月能决定的。冲量的传统势力，让很多厂商沉浸在量的追求上，就像应试教育在车企中的再现。

　　逞一时之强，报喜不报忧，只能说明企业的市场经济理念仍然不够成熟，把所谓形象问题看得远比实际业绩要重要。企业往往忽视了冲量之后还有更长的路要走，2009年、2010年，还能冲多远？国外车企经历大半个世纪的经济危机，尚且准备不足随时调整计划。中国车企面对经济危机应该有更长远的目标要达成，品牌建设、汽车核心技术的研发、新能源探索……经历10年辉煌的汽车企业仍有很多的欠账。在辉煌期，这些都不是问题，如今低潮期时就真得好好反省检讨了。“与其临渊羡鱼不如退而结网”，这也许是过冬的一个好办法。