京沪高铁扩"内需" 相当于120多个"鸟巢"

　　12月16日，由中国中铁一局新运公司承建的京沪高铁济南至德州段首孔箱梁成功架设。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，仅桥梁的长度就达1061公里，占全线长度80%。设计时速350公里，初期运营时速300公里，规划输送能力为单向8000万人/年。建成后京沪两地运行时间将由现在约10小时缩短到5小时。计划于2009年年底全部架设完成。

    中新社发 王柯 摄

　　尽管开工已8个多月了，但人们对京沪高铁关注的热度却一直都没降下去。1318公里的长度、350公里的设计时速和超过2209亿元的总投资规模引人注目。年底国家新增的1000亿元中央投资中，有150亿元用于铁路建设，其中的14亿元就用在了京沪高铁工程上。

　　铁道部新闻发言人王勇平对本刊记者说，京沪高速铁路“花钱最多”，同时“带动效应也最大”。

京沪高铁股份有限公司常务副指挥长、总经理李志义提供的数据显示：“京沪高铁平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土，完成投资额约1.9亿元，现在全线的工作人员超过11.3万人。”

　　120个“鸟巢”

　　《瞭望》新闻周刊日前走访京沪高铁施工沿线了解到，目前，工程开工建设里程超过1200公里，占设计正线里程的91%。京沪高铁，俨然成为铁路建设拉动内需的“龙头”工程。据铁道部京沪高铁建设总指挥部刘学文研究员介绍，京沪高速铁路到年底要完成530多亿元的投资，这样大的投资规模在我国铁路建设史上是没有的。每天完成投资1.9亿元，对其他行业每天可拉动十多亿元。

　　以钢材为例，中铁第四勘察设计院集团有限公司京沪高铁指挥部常务副指挥长王长法告诉本刊记者，作为京沪高速铁路技术难度最大的工程之一，南京大胜关长江大桥钢梁8.23万吨，是武汉长江大桥的4倍，是“鸟巢”的2倍。钻孔桩2355根、钢筋8.06万吨，混凝土总量将达到122万立方米。

　　“这些需求对机械制造、工程建筑材料等行业来说是一个巨大的利好，将明显带动相关产业发展。仅一座大桥的钢梁用钢量就相当于两个‘鸟巢’。”按照李志义测算，整个京沪高铁算下来，整个高速铁路钢材的用量大概是500万吨，按照每个“鸟巢”4.2万吨用钢量计算，相当于120多个“鸟巢”的用钢量。

　　在京沪高铁沿线各地，铁路对当地经济的拉动作用也同样明显。京沪高铁自北京南站起，到上海虹桥站，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。据测算，铁路建设期间投资的40%将通过材料费、人工费和人员消费等形式留在当地。在刘学文看来，除了直接相关的产业外，京沪铁路建设给长三角地区经济发展带来的衍生效应，更是呈几何级数放大。

　　安徽有200多公里京沪高铁建设里程，需要钢材量约70万吨、水泥500万吨，另外还有一些沙石材料，仅碎石就需要1000万立方米、黄沙需要几百万立方米。建设过程带动了地方经济的发展，水泥、沙石等建筑材料基本上都是当地生产。

　　“从当前看，京沪高铁开工以来，对镇江市地方经济发展已产生了直接的带动作用。如铁路大梁的制作，就需要地方提供大量碎石、砂子、水泥以及相关填料。初步估算，镇江境内70多公里的铁路建设，需要各类建材约5亿元，直接吸引1万余人参与施工。而且还带来大量的农副产品、服务业等方面的需求，施工单位还可以为地方交纳一定的营业税。”江苏省镇江市交通局副局长丁锋说。

　　“江苏现在的铁路运力很紧张，‘一票难求，一车难请’的现象还较严重。京沪高铁建成后，对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽都会起到积极作用，形成‘高铁经济’现象。”江苏省交通厅副厅长张晓铃说。