“高库存”的多米诺骨牌效应“隐性库存”

　　又到年关岁尾时，今年车市的冷清及眼下金融危机的蔓延严重威胁到了汽车厂商们的存亡，不仅如此，经销商和厂家均面临现实的“高库存”压力。为了缓解压力，年末车价进一步走低将变本加厉。

　　今年1~11月，在全国可以统计到的轿车厂家库存中，出现接近36万辆的“高库存”。

12月份库存量还在不断地增加，据有关人士预测，很可能突破40万辆。以上数据还不包括“隐性库存”，由于中国汽车厂家普遍采用STD(即经销商代理)模式，由此延伸出生产库存(厂家库存)和隐性库存(经销商库存)两个概念。目前乘用车联席会发布的统计数据指的是厂家上报库存量(即厂家库存)，只能在一定程度上反映车企在线产销状况，并不包括压给广大经销商的库存(即隐性库存)，这就是说，截止目前的实际库存可能远不止40万辆，一种说法说，经销商的库存量是厂家库存量的2-3倍，尽管可信度有疑，但面对深不可测的“隐性库存”，还是令汽车厂商们惶惶不安。

　　作为车市销售的终端，经销商对车市的兴衰最敏感，反映出的现象也最迅速和直观。众所周知，高库存一向是行业的大敌，直接影响到现金流，是经销商最直接的生命线。据悉，包括人员、零部件损耗、管理等因素,保管一辆库存积压车每个月的费用在2000至3000元。40万辆库存意味着一个月就要花费8亿至12亿元，这还不算库存车所占用的资金。这一庞大的资金缺口更令众多车商雪上加霜。不少企业高管已经开始思考，如果发生更严重的车市下滑，中国汽车行业的资金链会不会出现美国汽车业似的大崩溃。因为高库存必然对车市产生多米诺骨牌效应，直接影响汽车价格的波动。业内人士指出：“如果没有大量的库存，那么大幅度降价的可能性也就没有了”。因为库存的多少与车市降价是成正比的，库存越高，车市的降价幅度越大。现在距离年关只剩最后一周，在“高库存”的多米诺骨牌效应下，厂家、经销商只得做最后的冲刺。

　　为了减少库存、盘活资金，经销商都使出浑身解数，“不疯狂，就死亡”，目前约有95％以上的车价均告大幅松动，12月份降幅为今年之冠，从几千到逾万甚至几万元不等，遍及各等级的高中低档轿车，连各种刚刚上市的新车也不能幸免。除了明降或者现金返利外，经销商也纷纷推出花样众多的暗降优惠措施。这些措施不仅包括免费保养、送保险、送装饰、送油卡、送交强险等与汽车相关的实惠，而且还有免费旅游等不同形式的大礼。有人用“集体跳水”等词语来形容当前的汽车降价，其实一点也不为过之。许多经销商愤愤地说：“这全是高库存作的祟。”然而，这种大范围的降价，反给消费者的消费热情泼上了一瓢冷水，让持币待购的心理又有所回升，很多消费者都寄望于年底前厂家或经销商还能有更大幅度的降价或优惠促销活动而继续持币待购，11月车市又比10月份冷寂了许多。

　　由于库存的压力和大规模的降价竞争，大多数车型已经到了赔钱的边缘。沪上许多经销商表示：“我们已经把所有的利润都让出去了，如今的车已经是最便宜的了”，“眼下卖车还不如卖菜，很多车型已经亏本在卖了”。更难堪的是，事情没完，库存仍然在涨，按惯例厂家还在加剧对经销商进行压货，逼经销商吃进库存。为了缓解库存压力，经销商一般都将价格进一步拉低，减少利润，目前大多数经销商承担的贷款利息摊到销售的每辆车上已经普遍超过车价的0.5%。如此发展下去，经销商将超过承受的极限而崩溃。

　　据了解，部分经销商和厂家已在密切注意自己的库存量，为了避免更大库存带来的经营风险，已经通过“控制产量”来有效地做到供需平衡。为此有的厂家很可能会采用一段时间减产的“休克”疗法，避免高库存带来的4S店间惨烈的价格竞争。这样一来，正如业内专家所预料，今年大多数汽车企业完不成销售计划。为了亡羊补牢，许多厂家肯定会采取一系列措施，如提高返点刺激促销，而经销商则把返点用于加大优惠幅度。业内人士分析，12月份的看点在下半月。而下半月的看点在最后一周。在如今销售形势十分糟糕的情况下，车商肯定会在年底最后收官前，不惜血本的进行抛售。对于消费者而言，车商的压力越大，可能得到的优惠就更多。毫无疑问，年底购车将更加划算。