从宾悦到同悦,仅从车名的演变,江淮似乎想向我们说明造一辆让所有人感到满意的车的意愿。当然,这并非一件易事,好在江淮拥有一个不错的开端
凭借中级车宾悦打开轿车市场之后,自主品牌江淮又携刚刚发布的经济型家庭轿车同悦登场,在您阅读到这篇试驾报告时,江淮应该已经于广州车展上公布了其售价,相信其价格策略正是足以令中国老百姓感觉“共同喜悦”的。
同悦能否杀出一条血路,除了品质本身外,定价也很重要
一分价钱一分货,这个道理同样适用于当今的汽车市场。就像拥有天使的脸庞、魔鬼的身材,同时又善解人意的聪明女人可遇而不可求一样,我们对于一辆经济型轿车,同样也不可能要求它犹如理想中那般完美。同悦的外观来自多国设计师共同主导设计,利用了中国古代的祥云造型以及汉唐建筑里的元素,呈现出了流畅而典雅的感觉,“和谐”是我对它的第一感官。起码与宾悦相比,同悦不会被人立即与“模仿”联系起来,自主的设计能得到大家的认同,这本身就是一大进步。
内饰用料一般,但做工可圈可点
说到内饰,请先别急着皱眉头,诚然不少自主品牌车型的内饰是值得诟病的,但同悦却有独到之处。尽管它在用料选取方面同样离不开大量较为廉价的塑料件,但材质表层精细的纹路摸上去具有不错的手感。尝试用力按压,厚实的板材没有松松垮垮的问题,接缝的处理也比较自然,抛开成本的因素,在做工上的确体现了江淮造成工艺的经验积累。此外,上深下浅的色彩搭配,简洁而大方的功能布局,营造出清新素净的车内环境。橙色自发光仪表盘也是内饰的一大亮点,颇具立体感的表盘设计很容易让人联想到凯美瑞(参数配置 图库),而当夜幕降临前大灯开启时,仪表盘会自动降低亮度以减小对驾驶员视线的影响,另具备仪表盘亮度调节功能,非常的人性化。但有一个小的细节问题,作为车内背光光源的另一重要组成部分,中控台的音响及空调面板均为绿色背光灯,如果能与仪表盘的橙色统一起来,则会更加完美一些。
来自三菱4G13的1.3升发动机动力基本够用
作为一款经济型家用轿车,同悦配备了排量为1.3升的三菱4G13双顶置凸轮轴发动机,在6000转/分时所能输出的最大69千瓦功率与同排量发动机相比显然具有一定的优势。与之搭配的是一款5挡手动变速箱,江淮似乎对其变速箱的换挡感很有信心,在加速测试中它的确给我们留下了不错的印象,但它也存在换挡行程过长这样的普遍问题。 我们驾驶着同悦一路从合肥开至黄山,修建一新的高速公路足以让同悦拿出所有的看家本领,随着速度的上升,噪音成为困扰同悦的最大问题。由于较小的排量及变速箱齿比的问题,高速行驶时同悦的相应转速较高一些,加之隔音方面有所欠缺,因此使得发动机噪音和风噪唱起了主角。噪音虽然大了些,但此时倒反而更加凸显了车身的稳定性和舒适性。尽管道路有些湿滑,但偶尔将车速提升至140公里/小时,却并没有感觉车身明显发飘,对于一些细小的震动过滤,也是恰到好处。这恐怕与同悦采用了后双连杆独立悬挂和稳定杆有很大原因,尽管这种后悬挂技术早在90年代就有小型车普遍采用,但与目前小型车中处于绝大多数后扭力梁式半独立悬挂相比,这种结构并不复杂的双连杆式独立悬挂在舒适性上要更胜一筹,但缺点是悬挂更软,车内乘员会感觉侧倾更加明显一些。在同悦上,这个缺点自然是通过后稳定杆来加以弥补。此外,江淮汽车多年来的底盘设计、制造经验,以及同悦经由英国莲花公司两年的底盘调校,都对提高同悦的整体实力帮助不小。
我们驾驶着同悦一路从合肥开至黄山,修建一新的高速公路足以让同悦拿出所有的看家本领,随着速度的上升,噪音成为困扰同悦的最大问题。由于较小的排量及变速箱齿比的问题,高速行驶时同悦的相应转速较高一些,加之隔音方面有所欠缺,因此使得发动机噪音和风噪唱起了主角。噪音虽然大了些,但此时倒反而更加凸显了车身的稳定性和舒适性。尽管道路有些湿滑,但偶尔将车速提升至1 40公里/小时,却并没有感觉车身明显发飘,对于一些细小的震动过滤,也是恰到好处。这恐怕与同悦采用了后双连杆独立悬挂和稳定杆有很大原因,尽管这种后悬挂技术早在90年代就有小型车普遍采用,但与目前小型车中处于绝太多数后扭力梁式半独立悬挂相比,这种结构并不复杂的双连杆式独立悬挂在舒适性上要更胜~筹,但缺点是悬挂更软,车内乘员会感觉侧倾更加明显一些。在同悦上,这个缺点自然是通过后稳定杆来加以弥补。此外,江淮汽车多年来的底盘设计、制造经验,以及同悦经由英国莲花公司两年的底盘调校,都对提高同悦的整体实力帮助不小。
写到这里,我仍然在想,究竟怎样的车才可以称得上“皆大欢喜”。消费者在一味的盼望汽车不断降价的同时,却对它的品质提出了越来越高的标准,这本身便是不符合经济规律的。当然,我们的厂商们也有义务去提升它们的品质,而不是仅仅泥足深陷于价格战之中。作为江淮的第二款家用轿车,同悦让人看到不少可喜的地方。在我看来,物有所值的车型都可以称得上“皆大欢喜”,厂商赚钱心安理得,消费者购车明明白白。江淮同悦,或许能成为这样的一款车型。
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