试驾江淮同悦 “悦”字辈小车实施A计划

　　2007年底，江淮用一款C级车（宾悦）敲开了轿车市场之门。从其车型开发计划书上可以看到，到2009年底江淮的轿车产品将覆盖A0级、A级、B级和C级，而2008年底江淮的主要精力都付诸于其A级车（同悦）计划上。

　　与其它自主品牌不同，江淮的第一辆轿车选择了C级车，这主要是出于品牌塑造的考虑。其实，江淮进攻轿车市场的真正主力车型应该是其A级车(同悦)。江淮对其轿车产品的命名颇有新意，据厂家介绍，所有后续轿车车型的名字都会带有一个“悦”字。

　　外形充满中国元素

　　同悦的前脸设计融入了一定的火炬以及脸谱等中国元素，线条流畅简洁，整体性很强。曲面设计的前大灯非常大方，与前保险杠、发动机盖以及前翼子板接合得非常自然，各缝隙控制得十分均匀、细腻。侧面造型中规中矩，贯穿前后车门拉手的棱线显示出了一些动感，不过，前后翼子板轮拱的折面设计使车身显得有些单薄。三角形的尾灯设计比较大胆，灯罩延伸到3个车身平面，制造工艺比较复杂。个人喜好还是比较倾向于横向延伸的尾灯，这样能够在视觉上拉伸车体的宽度。

　　内饰达到视觉完美

　　同悦的内饰设计值得赞扬，整体感觉流畅、新颖、大方，色彩搭配也非常具有亲和力。中控台上方2个突出的圆筒式空调出风口是点睛之笔，将整个内饰氛围轻松化。中控台的整体设计还有一个亮点就是人性化的储物盒，上中下都可以放东西，非常方便。与同级别车型相比，同悦座椅的乘坐舒适性首屈一指。支撑性和包裹性都相当出色，靠背的形状设计能够很好地贴合人体背部，舒适性大大增强。值得一提的是，同悦在后排安装了儿童安全座椅接口，目前这在同级别车中绝无仅有。

　　在内饰做工方面，江淮的确下了一番苦功，从中控台到门板、从仪表盘到换挡手柄、从座椅到顶篷，每一处都比较细腻，与同档次的合资产品相比有过之无不及。

　　同悦的内部空间可谓中规中矩，标准的A级车身材。

　　纵观内饰，在视觉上几乎找不到明显瑕疵，无论造型设计还是色彩搭配，都能够对得起观众，乘坐也非常舒适。但是，在气味方面，同悦还要在材料的选择以及去除异味工序上多下功夫。这一点，由于成本的压缩控制，在一些合资产品中也会出现。试车现场，江淮提供的一款合资品牌车型，车内的气味与同悦别无二致。所以，建议所有刚买车的朋友都要好好给新车通通风，并在车内多放一些活性炭，用香水来掩盖气味不可取。

　　舒适性、操控性可领跑同级车

　　同悦的最大优势是其扎实的底盘系统，这也是江淮汽车几十年来的优势所在。与大多数轿车一样，同悦前悬架采用麦弗逊式独立悬架，不过，其后悬架采用了双连杆式独立悬架，而同级别车型当中，包括绝大部分的合资车型，后悬架都采用的是半独立悬架。所以，同悦的乘坐舒适性明显要好于同级别其它车型。

　　不仅是舒适性，操控性更是同悦的得意之处。动力系统有三菱的4G13和4G15两款成熟的发动机可供选择，全新的5挡手动变速器在齿比和换挡操作上都作了优化，不仅动力衔接顺畅，而且入挡的平顺性非常好，只是觉得3挡和5挡的入挡行程略显长了一些。配合四轮独立悬架系统以及扎实的底盘性能，同悦的操控性丝毫不弱于成熟的合资品牌车型，甚至要优于某些车型。

　　重视安全性

　　在被动安全方面，据厂家介绍，同悦的开发设计是按照C-NCAP的4星级标准进行的，这样的安全水平同大部分的合资品牌车型持平。当然，同悦能否真正达到C-NCAP的4星级标准还有待检验。这也从一个方面反映了C-NCAP对促进自主品牌车型提升安全水平所起到的积极作用。

　　在主动安全方面，同悦配备的ABS系统是博世的8.1版本，不仅性能可靠，而且在体积和质量方面与其它版本相比都有所下降。