长安v101谍照详解 上市对手直指江淮同悦

　　长安，这个名字属于中国历史上有名的古都，同样属于我们的自主品牌汽车。长安以微车起家，而现在正是他们华丽转身跨入轿车行业的时期。2008年的北京车展上长安汽车和众多自主汽车厂商一样，把自己门下的概念车作品都放到了众多的闪光灯下。其中CV8已经以“志翔”的上市揭开谜底。搜狐汽车今天即将介绍的另外一款名曰V101的紧凑级车型才是我们今天的主角。

　　外观：忠实于概念设计 进行实用性修改

　　我们提前拍到的长安“悦翔”，在很多细节上忠实于展出的V101概念车。车身轮廓、车身的比例都没有变化。特征性的侧面腰线，窗线的高度都和概念车如出一辙。这让悦翔的外形体现出基本的现代汽车审美。而这也是长安集团充分利用“走出去”新车开发策略的体现。

　　值得一提的是一些细节的变化。前中央进气隔栅保留的长安最近的设计风格，以“飞燕展翅”的轮廓（长安车标的顶部轮廓）为基础，突出了长安的新车标。为了整车外观的协调也进行了适当减小。两侧的“熏黑底”头灯也进行了尺寸和外观的微调。去掉了夸张作秀的成分，悦翔的外观给人更多的成熟感。

　　尾巴的设计应该说是“化繁为简”。和概念车一样，尾箱盖上沿利用一根突起的棱线，勾勒出了小型扰流器的形状，也破除了因为尾箱高度很高引起的单调感。而充满日系科技感的熏黑尾灯也起到了很好的修饰作用，中间车标也让人感觉安放得恰到好处。

　　说实话，长安悦翔的车尾和之前发布的志翔或者其他一些自主车型相比，算得上是成熟和耐看的作品。

　　但是从这辆提前曝光的试验车来看，车轮直径偏小的问题还是比较突出。当然我们不是鼓励不顾车辆动力性和油耗，给所有的车都装上超级跑车版的巨大车轮。不过试验车上装的14英寸轮圈配上厚厚的三角牌轮胎实在是和那么年轻的车身造型有些不协调。

　　内饰：平淡无奇中点缀一些个性

　　 与日渐成熟的外观设计相比，自主品牌的内饰设计和制造发展得要缓慢一些。从这台试验车可以看出，长安悦翔的内饰也是以迁就国内市场的“审美”为基础，采用了大面积的浅色调。只是在某些容易产生反光的部分使用了深色材料。仪表台的整体布局采用了比较传统的方式，只是在中间高度的位置点缀上了比较流行的银色装饰条，以获得良好的感官。不过在一些操控开关和小细节之处，有心的人会发现一些长安合资车型使用过的产品。当然这也说明长安汽车也利用了集团优势和一些成熟的技术在自主品牌上。这也是发展的必由之路。

　　与同级自主品牌车的对比

　　 悦翔上市后首先面对的一个劲敌就是同为自主品牌的江淮同悦。相近的名称，完全相同的级别定位会让两者短兵相接。

　　江淮同悦造型由意大利宾尼法尼亚设计公司完成。其前脸双色的搭配，狭长的三角大灯，更具有欧洲现代设计的风范。长安悦翔的整体感觉显得更靠近日系车的流行风格。不过同悦的外型受限与车身长度，显得比较短而粗。长安悦翔显得更加流畅一些。而在车尾部，同悦的异性尾灯的造型也显激进，这和长安悦翔相比更考验市场的包容度。

　　江淮同悦的内饰比长安悦翔的更显出彩。多变的中央仪表台显得有些肌肉感，同时也能觉得内部比较简练。而同悦的四幅方向盘看起来非常厚实明显比悦翔的统一样式三幅方向盘握感好了很多。同悦同轴的数字仪表盘也较悦翔的传统仪表更有新意。

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　　内部空间江淮同悦2400mm的轴距吃了很多亏。长安悦翔显然是受了跨级风潮的影响，轴距竟也加大到了2515mm，成了自主小型车中腿部空间最富裕的车型。

　　动力操控方面，虽然悦翔还没有正式上市，但是它使用的平台的表现我们已经有了直观的感受。悦翔搭载JL475Q型发动机，动力输出没有亮点，只是发力点较早。总体的功力输出比很多自主车型装备的东安三菱4G15大体相当。而在悬挂该平台使用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式悬挂，而在调校方面以硬朗的驾驶感觉为导向。

江淮同悦采用的是前麦弗逊式，后双连杆螺旋弹簧式独立悬架，大体结构应类似与起亚千里马。而实际驾驶的感觉偏向舒适。这样的驾乘感觉会为两车区分不同的爱好的购买者。

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