“钢镚儿”法则—对比福克斯和马自达3

　　非“钢镚儿”法则之一：动力输出

　　终于到了分析客观实际因素的部分，因为有了客观的数据存在，那么我们理所应当地可以迅速分出高下。

新福克斯在外形和内饰改头换面后，并没有对其动力系统进行调整，因此眼前这款2.0 L车型的最大功率和最大扭矩依然维持在104 kW和180 N•m。马自达3则一如既往地表现出动力上的微小优势，无论是110 kW的最大功率还是182 N•m的最大扭矩都要略高于福克斯。我们知道于最大扭矩所对应的转速出现得越早，则发动机动力输出发挥得越早，同时也会越发显得有力。凑巧的是福克斯和马自达3最大扭矩对应的转速全部出现在4 000 r/min，那么我们接下来的判断依据则可以放在车辆的整备质量上，显然谁更轻盈则就会更加有力。此时，马自达3的整备质量要比福克斯小了62～90 kg，如果碰巧你的驾驶感觉又足够敏感，那么很容易就能够分辨出来马自达3的动力性能要稍强于福克斯。

　　非“钢镚儿”法则之二：操控性能

　　作为“同父异母”的兄弟，福克斯和马自达3都采用了同样的底盘技术，但是福克斯和马自达3对底盘及悬架的调校和配置均有不同。马自达3的悬架系统为前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立后悬架，悬架阻尼适中，给人的感觉属于那种偏硬朗的风格，较轻的车身质量会让车身的动态表现显得非常服贴，日系车拥有了欧系车的细腻操控特性。而福克斯则采用了前麦弗逊独立悬架+后双摇臂独立悬架，加上福克斯后悬架有副车架，因此当行驶在不平路面或高速过弯时所引起的振动和作用力都可以通过粗壮的副车架吸收，从而降低了车内的噪音。虽然福克斯的悬架也偏硬，但与马自达3相比，显得还是舒适不少。再加上福克斯的后排座椅空间要略微大于马自达3，并且还设有独立的空调出风口，那么对于后排乘客的乘坐舒适度贡献不小。相比之下，前排的驾驶性能二者相差并不多，欧洲化的操控性能足以让他们在A级车阵营中扬名立万。只不过福克斯对于后排乘客的照顾更加周全一些。

　　非“钢镚儿”法则之三：燃油经济性

　　对于燃油经济性的评判可以多多听取车主的意见，但是当条件不允许的时候，也可以根绝厂家公布的数据进行简单的比较。福克斯的90 km/h等速油耗为6.1 L/100 km，实际油耗为11 L/100 km。马自达3的90 km/h等速油耗则为≤6.4 L/100 km，实际油耗为9 L/100 km。对于理论油耗，对于更加实用的实际油耗，福克斯此时显得有些高了，其实也不难想像，即使只是单独看车身的质量，福克斯多出的62～90 kg就意味着时刻要比马自达3多承载一个成年人，油耗自然会高一些。但不管前提条件公平与否，马自达3确实显得更加省油，我们自然就没有使用“钢镚儿”的必要了。

　　非“钢镚儿”法则之四：配置

　　对于车辆的配置，也许很多配置都是极为相似的，此时就可以继续对比其扩展功能。比如虽然都拥有6碟CD音响，但福克斯拥有AUX外接插口（支持MP3等外置音频播放）以及IPOD / USB插口。同样的真皮座椅，福克斯的驾驶席还配备了电动调节。而在细节上，马自达3可能只顾及了驾驶者的感受却忽略了后排乘客，像福克斯的所有车型都有后空调出风口，而马自达3中央扶手后只设置有一个后座烟灰缸，甚至后排座椅的中央扶手都被节省掉了。不过我们也应该实事求是地说，马自达3内饰做工的精细程度要略强于福克斯，福克斯内饰的接缝在装配工艺上仍然保留了欧系车型不拘小节的风格。

　　以上只是借助福克斯和马自达3简单阐述了在挑选车辆时的一些注意事项，其中的“钢镚儿”法则只是占据了一小部分，该法则更多地适用于一些由主观因素决定的部分。首先在理性地分析了客观因素之后，当两款比较车型的客观因素各具优势，而主观因素又实在难以取舍时，不妨摸摸兜里有没有“钢镚儿”吧。

　　

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