主推淘汰车型 东风标致将被逐渐边缘化

　　还未公布2008年销量，东风标致副总经理唐腾就迫不及待地在1月8日发布未来两年的产品计划。

　　按其计划，2009年下半年启用的武汉第二工厂将承担标致407和607的国产任务，并将于2010年先后投产；另外，与206相同在1号平台上，两厢版207也将于2009年春季投放市场。

　　不过，这一计划仍然没有摆脱标致雪铁龙集团（PSA）只向中国输出淘汰车型的思路。由于长久以来，PSA不肯将最新车型同步投放中国市场，标致品牌在中国的道路越走越窄。

　　品牌被边缘化

　　“刘卫东真难。”东风公司内部人士如此感叹这位神龙汽车有限公司总经理的处境。在她看来，神龙节节下滑已非刘卫东所能挽回，PSA短浅的目光让神龙旗下的两个品牌标致和雪铁龙屡战屡退。

　　1月12日，中国汽车工业协会公布了2008年销量数据，神龙公司再度与“中国十大轿车生产厂商”无缘，这家成立于上世纪90年代初的合资公司，不仅难以与同时代的南北大众、上海通用相提并论，连正式进入汽车行业不足10年的民营车商吉利也将其远远地抛下。

　　作为神龙公司两大品牌之一，东风标致更是令人不胜唏嘘。东风标致在2007年的公开销量数据为92131辆，距离当年销量目标少了近3000辆。2008年由于市场突变，东风标致的产销计划被迫下调30%以上，由年初制订的13万辆目标减至9万辆。但即使这样，这一目标仍然难以确保实现，来自公安部门的新车上牌量数据显示，2008年1－11月，东风标致旗下标致206、207和307系列车型终端销售72289辆，这一销量将东风标致推向中国汽车市场的边缘。

　　在东风标致目前的产品线上，标致307、标致206和由标致206改款而来的标致207都已经是欧洲市场淘汰车型。

　　再推淘汰车型

　　2004年，作为标致品牌重返中国的东风标致307上市，但直至4年后，两厢版标致307才引入中国市场。该车上市时，东风标致相关人士称：“两厢307来得正是时候。”但实际上，欧洲市场上销售的两厢标致307已经被升级换代车型308所取代。一位看不过去的PSA内部人士说：“这种说法让人羞愧。”　

　　去年上市的国产标致207也是由欧洲市场淘汰的标致206改款而来，2009年将上市的两厢版标致207也同样如此，与欧洲市场的标致207存在本质上的差异。而在欧洲市场，标致207已经上市3年。　

　　将欧洲市场的淘汰车型拿到中国市场，不受消费者青睐也在情理之中。来自公安部门的新车上牌量数据显示，2008年1－11月间，标致307在1月的销量达到9482辆，2月份两厢版标致307上市后，4月份达到7019辆，随后一直呈现销售下滑趋势，尽管10月实现销售5010辆，但11月迅速跌至3219辆，1－11月累计销售56067辆。

　　而同级别的福克斯在2008年1-11月，累计销量达到100289辆，几乎两倍于标致307。

　　相对于走弱的标致307，东风标致206和207的市场表现更加边缘化。2006年上市的标致206曾经一度热销，但之后节节下滑，2008年度前11个月，标致206的销量同比缩水幅度高达33.5%，累计销量仅为16187辆。　

　　2008年11月，东风标致207上市，但国产标致207同欧洲市场上的标致207并不共存于同一技术平台，东风标致的207仅是采用标致206的生产平台进行升级改款。唐腾称，国产标致207的发动机采用由神龙公司生产的1.4升和1.6升发动机，同时，在内饰、电子系统、燃油适应性、驾驶习惯适应性上也进行了调整。

　　根据唐腾公布的计划，东风标致将在2010年拥有国产版标致207、标致307、标致407和标致607。而此时法国标致已开始销售其升级车型， 2010年，标致408和标致608将在欧美市场进行大面积销售。这使得2010年东风标致引进407和607后，将拥有四款国际市场上已经淘汰的车型。

　　对东风标致持续引进法国标致淘汰车型的计划，中信证券汽车分析师李春波认为，汽车企业对车型的引进计划，更重要的是看引进的车型是否适合中国市场需求，淘汰车型或者非淘汰的车型并不能成为车型引进的依据，引进适应中国汽车消费市场需求的车就是合理的。但东风标致差强人意的表现显示，其引进的车型并不能打动大多数中国消费者的心。

　　时代周报记者就上述问题采访东风标致市场部公关与传播分部主任李南鸿时，他以不方便为由拒绝发表意见，并示意记者可以采访唐腾，但记者多次拨打唐腾电话无人应答。

　　重蹈广州标致覆辙？

　　东风标致的情况同法国标致之前的中国合作伙伴有些类似。早在1985年，法国标致启动在中国的合资项目“广州标致”，成为继上海大众后中国第二个合资汽车企业，开始生产风靡一时的广州标致505。　

　　为通过零部件出口获得暴利，法国标致在广州标致年销量不足2万辆的时间内，执意每年向中国出口3万辆汽车的零部件，在获得巨大利润的同时，造成广州标致的极大负担。从1994年开始，国家开始针对60%零部件进口率产品征收高额的零部件进口关税，广州标致从盈利连续三年亏损，亏损额达到29亿元。随着1997年广州标致505最终停产，标致以象征性的1美元转让费退出中国市场。

　　在2004年法国标致重新回归中国市场，选择东风集团进行合作时，标致汽车公司总裁圣儒曾表示，要在中国市场取得成功，标致吸收了三大教训：一、要和中国大型汽车企业合作，才能保证产品设计、生产和销售方面的优势；二、要向中国市场推出最新的、先进的车型；三、要建立良好的销售服务网络。

　　但从东风标致的市场表现来看，法国标致仍未从广州标致的失败中彻底吸取经验教训。在欧洲市场上对标致206和307换代后，这两款车被输入中国，并对标致206的升级车型冠以标致207的名字继续销售。东风标致在成立近5年后，仅相当于拥有两款车型技术，而法国标致旗下的其它车型，中法双方也皆借中国市场的消费习惯和成本过高为由，迟迟未能引进。

　　此外，标致407和标致607的引进延迟，也同东风标致的现状有一定原因。据了解，由于东风标致没有足够的实力进行项目引进，在工厂、生产线和发展资金等多方面受限的环境下，东风标致引进标致407和标致607、进军中高级车型市场的计划一直未能实现。2009年下半年武汉第二工厂启用后，产能可达到15万辆，但有了前车之鉴，人们对这两款国际市场即将淘汰的新车又能抱多大希望？