购置税利好刺激需求 车价“不跌反涨 ”

　　国家派发的“红包”，不少落入车商的腰包，下月车价或调低

　　消费者最不愿意看到的结果终于成为事实，购置税减半利好刺激起来的需求成了车商趁机抬价的一个借口。国家原本直接派发给消费者的“红包”，不少落入了车商的腰包。

　　春节前，国家出台“汽车振兴规划”给车市注入了一针兴奋剂。从1月20日起，1.6L及以下排量车型的购置税由10%下调为5%，一辆售价10万元的汽车可省下4000余元支出，一时间久违的购车潮重新涌现。正是在这样的市场背景下，一些车商趁机回涨车价，吞噬了部分减税利好。

　　车商借机牟利涨幅超千元

　　1.6L及以下车型购置税减半征收的消息一经公布，立刻点燃了消费者的购车热情。正如政策制订者所愿，1.6L及以下车型销量明显上升。不少车商利用这一绝佳机会提高了1.6L及以下车型的售价。来自全国乘联会的统计数据显示，2009年1月车价比2008年12月平均上涨2000元，其中减税政策起到了相当大的作用。

　　“1月15日问过价格，是9.58万元，23日再一问已经涨了1000元了。”杭州市民侯先生告诉记者说，春节前他在杭州汽车城看过一款伊兰特1.6L，对方告诉他因为购置税减半购买的人多起来了，涨价也就必然了。

　　记者在杭城车市调查发现，受购置税减半利好政策刺激而涨价的车型，不只是伊兰特一款。排量为1.6L的标致307、卡罗拉、凯越、福克斯以及排量为1.3L和1.5L的飞度等车型，1月20日前后涨幅均已超过千元。

　　“元旦后杭城车价处于回升期，比如标致307已经回升了3000元至5000元，伊兰特涨幅8000元左右。除了春节前市场回暖、库存下降等原因之外，车价回升的一个重要原因是购置税减半政策。受此政策影响，10万元左右的1.6L排量车型，平均涨幅为1000元至1500元。”物产森美4S店市场部经理陈康如是说。降低车购税后，一辆售价10万元的车型可省下4274元。如果与1月20日之前相比，车价回涨了1000余元的话，消费者实际享受到的优惠幅度为3000余元，相当于打了7.5折。

　　减税额不抵车价涨幅

　　“去年11月份的时候想买一辆飞度，那时候觉得车价还会跌，一直屏着没买。前几天出了减税消息，那可真是开心啊，可是没想到去店里一问才知道价格已经涨了4000元。”一名车友在网上发帖直称郁闷。他最终买下的一辆飞度1.3L虽然享受到了3000多元的购置税优惠，但算上总账，还是亏了几百元。还有一位网友更是义愤填膺：“年前看了新爱丽舍低配，68000元，听说购置税要降，就再等等。年后一问71800元，比降了税还要贵。不降我还坐公交上班。”

　　其实他们的遭遇，最近在杭城也不在少数。如果与2008年11月份相比，诸如伊兰特等车型价格涨幅均已超过5000元，减税额根本抵不上车价涨幅。这样的结果，或许是政策制订者不愿想或者想不到的。

　　“1.6L及以下车型价格回升，销量也有增长，这是我们乐于看到的。但是1.8L及2.0L车型开始受消费者冷落，影响到了我们的整体销量。”杭城一家4S店负责人告诉记者说，大多数经销商都有这种喜忧参半的心理。因此趁春节前“大捞”一把，抬高1.6L及以下车型售价，这成了经销商不约而同的集体行为。

　　趁机抬价行为难约束

　　车商趁机抬价，这是消费者和政策制订者不愿意看到的。记者了解到，国家有关部门近期已对车市的这一现象有所察觉，并有可能出台相关的规范措施。

　　实际上，“汽车振兴规划”出台之时，一份关于落实车辆购置税减征政策的细则也在工业和信息化部、商务部内部紧张草拟。工业和信息化部透露，今后汽车生产企业、经销商将不得再以配置调整、“提车费”等名目进行变相加价。也就是说，新法规将对汽车乱涨价行为进行规范，不过其能否管住此次趁机涨价行为，仍然是个未知数。

　　“借购置税调整之机涨价，这样的行为损害了消费者的利益，是不允许的。但现在问题的关键是，很难证明调税是导致经销商涨价的直接原因。只有掌握了这样的证据，才能对经销商进行处罚。”省价格举报投诉中心的一位工作人员向记者坦言，由于汽车属于市场自主定价商品，消费者反映的问题确实很难监管。如果消费者掌握了这样的证据，可向省价格举报投诉中心12358举报。

　　“年前的这一轮涨价，经销商库存下降供需发生变化是主因。减税政策也确实对这一趋势产生了推动作用，不过很难说是购置税下调了才导致车价上涨。”广本顺天4S店总经理刘元强认为，趁机涨价的现象肯定是存在的，但是放在年前那样的市场里面，就很难断定一定是减税政策导致涨价了。

　　由于长期以来国内车价实行厂家指导价基础上的市场售价原则，即每款车型都有一个厂家指导价（全国统一），但是这个指导价有时又起不到指导作用，遇到行情特别好的时候市场售价就有可能高于厂家指导价（最典型的就是加价提车现象），市场低迷时市场售价就会大大低于厂家指导价，有时差价甚至达到数万元之巨。物价部门要求所有商品明码标价，但是车商对外公布的往往只是厂家指导价。汽车不像超市中的商品，在这样的价格体系中，有关部门要对汽车乱涨价行为进行规范和监管，无疑非常困难。

　　这时候买车不是一个好时机

　　如果不能有效遏止车商趁机涨价行为，那么对于消费者而言最为现实的问题是，如何才能不让一些车商的“阴谋”得逞，买到相对便宜的汽车？

　　其实回答这个问题并不困难，那就是等到下个月再考虑动手买车。记者从节后车市了解到的行情是，目前大多数车商按兵不动，车价基本上没有出现松动。究其原因，乃是今年春节来得早，多数汽车厂家还没来得及召开年会，下达2009年的销售任务，再加上节前市场火了一把，没有了库存压力，经销商难得过上了几天好日子，暂时还没有降价压力。这个时候买车，显然不是一个好时机。

　　记者了解到，通用、广本等大多数汽车厂家都把年会日期定在了本月中下旬。也就是说，到了3月份各4S店都将领到厂家下达的销售任务，又要开始为新的一年冲量而努力。根据往年经验第一波降价潮会在3月份这个传统淡季涌现，届时车商在春节前纷纷涨价而形成的“价格联盟”就会自动瓦解。消费者若不急于用车，完全可以再多等一两个月，车商就没有了趁机涨价的筹码。

　　专业人士预测，2008年11月是国内车价的一个低谷，今年3月份的车价低谷有望达到或者接近前者。如果是这样，再加上国家的减税利好，消费者才算是享受到了大实惠，这才不枉国家出台减税政策的苦心。

　　记者观察

　　车商趁机涨价到底伤害了谁？

　　1月21日，记者对“购置税新政”刚刚实施后市场上已经开始萌芽的问题隐约感觉到一丝担忧，遂发表了《莫让政策利好被车商“贪污”》一文，没想到一语成谶，最不愿意看到的结果竟成为事实。

　　从市场供需来看，“购置税新政”实施后1.6L及以下车型价格反弹并不反常。受政策杠杆的调节作用，其他排量车型的部分需求分流到了受惠车型，需求短期暴增，价格自然也就上涨。但是“购置税新政”出台的初衷绝然不是让1.6L及以下车型价格反弹。购置税减半是国家一系列扩大内需政策的延续，是要让消费者以更低的成本拥有汽车。车商趁机涨价，肯定会使得政策效果打折扣。

　　无疑，车商趁机涨价的直接伤害者是消费者。政策利好被稀释了，购车成本并没有出现应有的降幅。正如一位网友所说的那样：“国家减免了车辆购置税，但汽车销售商却将价格上涨了，国家的刺激消费政策并没有给消费者带来信心，我不会今年购车，希望大家购车也要慎重！”当信心比黄金还贵重的时候，车商的行为显然不合时宜。

　　市场回暖，车价短期反弹，这也无可厚非。但是如果一项刺激车市的政策，被车商拿来作为涨价的筹码的话，却会带来负面影响。试想如果消费者无法足额享受到政策利好，购车热情持续下降，车市持续低迷，车商还有钱可赚吗？图一时之利而涨价的行为，无异于是杀鸡取卵，最终搬起石头砸自己的脚。

　　国家还会根据经济形势，适时出台更多的车市“救市”政策。如果车商不能把握好短期利益和长远利益的关系，不能理解国家出台救市政策的初衷，那么任何“救市”政策都不能拯救车市，任何人都救不了车商。

　　在国家有关部门未能有效规范车商乱涨价行为之前，或许等等看再买车，是一种无奈的同时也是最行之有效的应对之策。