主持人 梁洪：今天和大家一起关注的所谓的话题性的企业就是克莱斯勒，为什么关注克莱斯勒？节目开始的宣传短片当中我们已经点到几个关键点，克莱斯勒曾经是一个非常具有传奇色彩的老牌汽车巨头，而且克莱斯勒也是最早和中国的汽车制造商进行合作接触的跨国汽车企业，对于很多爱汽车的朋友都知道克莱斯勒旗下有很多产品，这些产品在中国也是闻名遐尔大名鼎鼎，今天的克莱斯勒让我们看到它似乎站到悬崖边上，一方面在去年我们的节目当中和大家多次关注过很多关于克莱斯勒的话题，比如和奇瑞的合作最后不了了之，和北汽的合作结束了，股权易手，国产车型现在被包销甩卖了。
克莱斯勒现状——“三大”中最差
晏成：自从国际金融危机爆发之后，引起全球车业的大变局，我们做的一个【全球车业大变局】的专题，将近期汽车跨国公司一系列的合作重组整合在一起进行报道。我们知道，首先是美国三大遇到到危机，菲亚特2004年实际上进入非常危机的时刻，每年亏损10亿欧，自从现在的CEO马尔乔内上任之后，已经连续15个季度获得正利润。菲亚特和克莱斯勒的合作，应该说是对解决克莱斯勒目前困境有一些帮助，一是可以注入一些现金流，二是菲亚特可以提供一些小型车的技术平台，另外在削减成本方面，菲亚特应该说也是一个高手。昨天我们报了一个重大新闻，菲亚特、标致雪铁龙以及克莱斯勒三方有可能形成一个合作，如果形成合作之后，有可能形成世界第三大汽车巨头，也就是说仅次于丰田和通用。丰田去年卖了897万辆车，通用去年卖了830万辆车，如果这三家加起来，去年标致雪铁龙大概是卖了295万辆，菲亚特卖了215万辆，加上克莱斯勒两百多万辆，他们可以超越大众汽车去年的624万辆的成绩，跃居世界第三这样一个规模。对于整个世界汽车产业格局来说，这无疑是一个非常大的新闻。
主持人 梁洪：虽然我们看到这样一条消息，我们是否问一个问题是否1+1大于2？未必。克莱斯勒曾经试图和多家企业合作，和中国众多企业合作不了了之，和戴姆勒的合作也是不了了之，这样一个重大新闻真能让三方获益吗？我们要打一个问号。
第二位嘉宾，合作伙伴《新京报》汽车周刊主编何醒言，克莱斯勒是否站在了悬崖危机的边缘？
何醒言：克莱斯勒是所有三大企业里面最差的一个，它的产品极不适应现在目前全球车的发展趋势，克莱斯勒旗下的车型无论中级车还是MPV还是其它的车型没有小型车的平台，这是克莱斯勒的软肋。另外传统的优势在于它的皮卡和SUV上面，美国主要是以生产这种车型为主。克莱斯勒和通用、福特相比有一个劣势，克莱斯勒在全球化的过程当中没有占据优势。福特在欧洲包括通用在亚太地区发展特别好，克莱斯勒除了本土之外没有一个重点的区域市场得以支撑它成为一个全球化的公司，虽然我们知道它是一个品牌很响亮的全球化的汽车品牌，我们没有发现它在任何一个区域市场取得成功，包括正在发展的金砖四国的区域市场，包括欧洲市场都没有取得任何成功，以前跟戴克合作的时候没有打开局面，现在更不可能打开局面。它跟菲亚特的合作通过弱弱联合达到1+1大于2的效果，是否取得这样一个效果现在还很难说。
主持人 梁洪：我们听过何醒言相对有点悲观的观点之后，我们再听听新华社资深记者南辰的观点，我们关注一下老牌汽车企业克莱斯勒的过去现在和未来，刚才他们两个一个是说过去的事，一个说的是未来的事，克莱斯勒怎么和这么多汽车企业合作以不幸的结局划上了句号？
南辰：找根子还是在决策层，最早跟一汽接触的就是克莱斯勒，最后由于开的价码过高甚至有点刁难最后朱镕基同志拍板跟大众接洽。这个说明它在中国市场错过机遇的一个例子。在国际上它的车型结构跟美国三大是通病，全都是高油耗、大马力的产品，技术含量不是很高。在美国油价比较低的时候在北美市场还有足够的市场份额支撑它的血液循环，但是目前的能源背景下，产品结构就是致命的弱点，这是一个原因。同样晏成说到新的重组我们可以观察一下，重组就像结婚一样有主动和被动，不管是克莱斯勒和菲亚特的合作也好还是后来又有可能PSE加入以后，最被动的就是克莱斯勒，它跟菲亚特开出的合作条件首先是菲亚特可以拿到它35%的股份，只要付出2500万美元就可以把股份增长到55%持有克莱斯勒，这个价码应该说是低得可怕了，因为我们可以看看当时戴姆勒是几百亿美元，泽普公司风投公司拿到克莱斯勒几十亿美元，现在控制55%的股份只要2500万美元，这里面最关键的原因，克莱斯勒从美国政府拿到第一笔救命的钱40亿美元，要拿出足够说服美国政府重组未来发展很有前途的证据获得第二笔救命钱，40亿美元对于一个正在失血的企业来说是微不足道的，如果不能让美国政府从它的重组消息当中看到它发展的希望，很可能这种救援资金会搁浅。我们分析它目前的处境还离不开在美国本土的因素。
| [上一页] [1] [2] [3] [4] [5] [下一页] |
|
《变形金刚2》送票！ 张元首透露戒毒生活 王岳伦爆李湘胎教 令人惊叹太空步下楼方式
