会客室151期：克莱斯勒该如何跨越坎坷？

克莱斯勒的在华未来将如何？

　　主持人 梁洪：听过三位简单的介绍之后，我们已经能够得到这样一个印象，克莱斯勒之所以现在面临这样一种窘境有高层决策的失误，也由于一些产品定位的错误导致而成的，现在我们关注克莱斯勒和菲亚特的合作以及克莱斯勒在中国的市场会怎么样？遥想当年第一家合资企业没有诞生的时候，当时的汽车老板们对于中国的认识是存在差异的，比如德国人和美国人的看法不同，但是今天相信全世界的人对于中国汽车市场的看法都是一致的，这是一个必争之地，请三位分析一下，就你们三位的观察来看，克莱斯勒在中国你们认为他们的路会怎么走？还能走得很长远吗？同时对于此刻正在听我们节目的广大听众来讲无外乎就是两批人，有一批人已经是购买了克莱斯勒旗下的产品，他们或多或少会有一些担忧，还有一些是对克莱斯勒旗下品牌感兴趣的朋友，很喜欢他们的车但是可能还有一些犹豫，面对两方面的担忧和关注请三位好好跟我们分析一下克莱斯勒在中国这条路会怎么走，应该怎么走。

　　晏成：实际上我刚才比较同意何醒言的观点，我们一直说美国三大可能是一个国际性的汽车公司，实际克莱斯勒更多是一个美国本土化的汽车公司，我这里有一个数据，05年它的全球销量达到280万辆，其中美国本土销量达到230万辆，将近85%以上这样一个份额。所以说它在世界上其它国家的市场是很小的，现在它的高层意识到这个问题，要大举开拓海外市场比如像亚太地区市场、中国市场是他们的重中之重。在中国克莱斯勒最早和北京吉普1983年第一家汽车合资企业，未来他们实际一直没有抓住机会，他们更多的车型像吉普、大切诺基这种小众化的产品，轿车发展机遇一直丧失，这个估计和刚才南辰谈到的有关系，他们没有最适合中国的车型。比如一些家轿级的车型1.6、2.0或者2.5升这个级别的车型他们是缺乏的，我们看到300C是一个非常好的产品，前一段时间像300C已经被包销甩卖了，为什么出现这种情况？这个产品的定位很粗犷、高油耗、笨重，当然可以说它很奢华很复古，但是这些东西是不是适应中国消费者的需要？08年300C的销量1—11月份的数据只有三千多辆，全年的数据四千多辆，和其它竞争对手相比，这个数量是微不足道的，对于一个大的汽车品牌来说这一点销量几乎也是解决不了什么问题。对于进口车型来说基本上也是局限在一些个性化的比较小众化的市场，这个东西可以给别人带来一些口碑或者品牌效应，但是对它的销量对它的利润来说它的贡献是微不足道的。

　　主持人 梁洪：晏成是不是对克莱斯勒未来在中国的发展最起码持保留态度？

　　晏成：应该是这样。克莱斯勒退出北京奔驰，从1月6号宣布3004辆300C和铂锐由庞大包销之后，就是给出一个明确信号，以后克莱斯勒不会在BBDC进行国产了。去年八月份北汽控股董事长徐和谊作客搜狐汽车的时候，做了一个形象比喻，当时对于克莱斯勒是否退出BBDC，双方的口径是不一的，北汽说克莱斯勒一定会退出，克莱斯勒说我们依然会加大在中国的投入。当时徐和谊在敏感的时期，他举了一个例子，就好像北汽有一个房子，当时克莱斯勒奔驰就像小两口一样一起租了这个房子，三个人组成一个家庭，现在小两口离婚了，戴克离婚，有一方要搬出去，虽然目前还没有搬出去，但只是留了一些东西在我们这里，这个东西慢慢会搬出去，早晚得搬走。

    未来克莱斯勒能否在中国找到一个新的给它代工的工厂或者新的合资伙伴，这个是克莱斯勒亚太区领导人或者中国领导人需要解决的问题。墨斐没有解决好这个问题，所以他刚刚离职，我觉得一个传奇人物的离开对于他们的士气也会也影响。

　　主持人 梁洪：从晏成这方面得到我们所有的反馈信息都是比较悲观的，也是持保留态度的，何醒言和南辰你们俩也是这种观点吗？

　　何醒言：克莱斯勒在中国落地的整个发展情况主要取决于整个全球战略的变化，我们可以看得出来克莱斯勒在中国的所有历程都是以全球战略为基石的，我们谈到以前和一汽合作当时爱可卡主政也是汽车业的传奇人物，非常强势，入门费要1500万美元，它当时在北美车卖得非常好，克莱斯勒一直没有解决全球化视野的问题，没有把自己的目光放到全球化，特别是非常有潜力的非常有发展力的市场，用通俗的话来讲没有发现这个潜力股，没有发觉中国是一个非常值得提早投入或者具有战略眼光分析的市场，所以错过了机会。现在也是这样，从以前到处寻求合资企业，跟东南有接触，跟长丰有接触，跟奇瑞有接触，跟长城有接触，基本上几乎把中国南方的包括中国北方还没有进行合资的自主品牌企业已经全部接触了一遍，以前寻求合资的模式，现在已经完全成为一个进口车的销售公司了，但是下一步它会不会重新合资，取决于几个问题。第一，有没有强有力的合作伙伴，现在在国际上如果联盟成功以后会有一个背靠大树好乘凉，有一个比较大的集团做依托。第二，国内企业会不会对它产生信任感，现在全部走过一遍，大家觉得克莱斯勒这个企业已经是没有什么可以好合作或者互利的价值了，它能不能说服国内企业。第三，它能不能够对中国自主品牌在美国的发展提供渠道上的帮助。我们知道它跟奇瑞谈判的时候很关键的一点就是在渠道的帮助和技术合作上面并没有松口，相当于是一种短视行为从长远发展来看。这三个问题解决之后才能在中国真正重新开始，如果这三个问题不解决之后就像雷诺在中国一样就是一个进口车的销售公司。

　　南辰：这个问题我认为除了本身企业的国际化战略，还离不开美国未来的经济发展趋势，还有奥巴马的一系列政策。为什么这么讲？我们已经看到在奥巴马上台之后释放出一些信号，对实体经济首要目的是保证就业，另外新的贸易保护主义有所抬头，比如公开说要买美国货，别裁美国员工，这在过去提出这种论调都是不可想象的。在这种情况下势必作为实体经济代表的汽车制造业会受到这种指导思想的影响，也就是说既然我在新兴国家市场错过最佳机遇期，目前大量失血的状况下，它的首要目的还是稳定在北美市场的位置，最根本的目的稳定就业，这个是第一步的目标。再发展下去确实像醒言说的，看跟国际跨国巨头之间的重组会发展成什么样，比如说我们知道南京菲亚特也是灰溜溜最后退出了，菲亚特和克莱斯勒在中国市场有同命运的地方，也有共同的教训。如果他们的合作真的在二月份明朗化了，甚至有可能菲亚特真的控股55%克莱斯勒的股份，那么确实以它们两个的车型组合确实还是有资本在中国找一家合作伙伴，因为克莱斯勒手里有吉普这个品牌，这个品牌在中国市场有很好的口碑也有很好的发展前景，这个是SUV这条线。而菲亚特确实在小型车领域也是有所长，有足够的节能小排量的产品能够拿进来，如果这种搭档能够成功的话，那么它在中国找一个合作伙伴还是有这种资本的。

   但是单凭克莱斯勒08年的销量，上汽都比它多。在早期中国自主企业找一个合作伙伴，多半要依赖外方的技术，但是克莱斯勒真正在经济型轿车领域有什么核心的技术吗，又满足不了中方的条件，所以确实单凭它自己很难再发展，所以墨斐的离职也就是必然了。当然我们汽车业内尤其媒体界一直对墨斐的评价比较高，认为他熟悉中国市场，很尊重中国市场，当然未来有没有什么变数那可能也值得大家期待。