“10亿元人民币，300名研发人员，4年时间；
1款满足大众标准，适合中国消费者的车；
1项只许成功，不许失败的任务；
……”
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2008年底，刚刚上市不久新宝来( 报价; 图片)就参加了C-NCAP的碰撞测试，最终以47.2分的成绩很轻松地获得5星评价。新宝来到底是一款什么样的车？新宝来背后有着什么样的故事？带着问题我们专访了一汽-大众产品部部长王东晨。
新宝来是一款什么样的车？对于这个问题王东晨部长回答得很干脆：“新宝来是一汽-大众的一款全新车型，是我们在大众的标准之上研发出的适合中国消费者的车。
提到新宝来背后的故事，王东晨部长意味深长地说：“从第一张草图到最后量产车我都参加了。对于新宝来，从规划、开发、制造到质量保证，一汽-大众倾注了整个力量，无论是市场期待还是公司要求，这款车型只许成功不许失败。今天看来，无论是安全性方面在C-NCAP中取得的5星评价，还是上市后在市场上的表现（截至2008年12月31日，销量已经超过10000辆），新宝来完全达到了我们的预期目标，这与我们花这么多的时间，投入这么多的人力、物力是密不可分的。本土化开发并不意味着标准的降低、流程的减少，如果那么做相当于和大众的标准、品牌以及一汽-大众的形象背道而驰。
一汽-大众在产品技术方面没有将奥迪和大众分开，无论是人力资源还是开发资料上，我们都是统一的，这也是我们的优势。从奥迪A6L到刚刚投放的A4L，我们在做新宝来的同时也在做奥迪的新产品，所以新宝来的产品研发我们也是借鉴了一些奥迪的经验，有一些局部的零部件是直接借用奥迪的。”
谈到一汽-大众目前的技术能力，王东晨部长首先回忆了捷达的发展历程：“从上世纪90年代初第一辆捷达在长春驶下生产线开始，我们便进行持续不断的开发，赋予它新的生命力。捷达是中国第一个全系采用电喷的车型，第一个匹配自动变速器的车型，第一个搭载柴油发动机的轿车……现在大家买到的捷达，从底盘、车身、内饰再到外观，和当初引进的捷达已经完全不一样了。这个过程说明了一汽-大众在不断地持续开发。一汽-大众在这方面一直比较低调，这么多年，一汽-大众非常重视设计研发团队的培养，一直在踏踏实实地做事，所以才有今天新宝来这样一款好产品的出现。”
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当笔者问到目前新宝来为什么只配备了1.6L和2.0L 2款2气门发动机时，王东晨部长说：“一款车选择什么样的发动机主要取决于市场定位和价格区间等因素。一汽-大众现在的产品线较宽，有捷达、宝来、速腾、迈腾以及奥迪A4L和A6L，自己的产品不能与自己的细分市场冲突。并且，所谓的2气门、4气门和5气门，没有绝对的好坏之分，不是说气门越多越好、越少越不好。目前我们正在做4气门的1.4TSI发动机，将来也会配备在新宝来上。这款发动机的最大功率能够达到96kW。至于成本，增压发动机肯定要比自然吸气发动机高。”
提到1.4TSI发动机，我们自然联想到了第6代高尔夫。一汽-大众将跨过第5代高尔夫直接引进第6代高尔夫已经不是秘密，说到这款车，王东晨部长的兴奋之情溢于言表：“高尔夫绝对是世界上A级车的一个标杆、一个成功的品牌，在2年前全球的销量便已经超过了2000万辆。一汽-大众目前生产的是第4代高尔夫，我们将直接引进大众集团A级车的最新产品——第6代高尔夫，与全球同步。这款车很快就会投产，具体上市时间会根据市场情况而定，不过2009年中国消费者肯定会见到这款车。”另外，王东晨部长透露：“1.4TSI发动机和DSG双离合变速器会同时配备在第6代高尔夫上，而且，其高性能版本GTI车型也会在一汽-大众生产。” 王东晨部长对第6代高尔夫GTI的评价就3个字：“非常酷！”
谈到新宝来的C-NCAP 5星评价，王东晨部长深有感慨：“在我们开发任务书里面就有安全目标这一项，在新宝来开发过程中，我们就瞄准了C-NCAP 5星的标准。为了达到理想的安全水平，我们主要有几方面的工作：第一方面是模拟计算，在模拟计算的时候就应该算出来达到5星水平是什么样；然后会进行约束系统的标定和匹配；最后是实车碰撞，从第一轮试制样车、第二轮试制样车到零批量生产再到批量生产，撞掉的实车超过了30辆，而前阶段试制的样车，每一辆成本价值都超过100万元。在研发过程中，我们大大小小做了9000多次试验。从头到尾，从没有实物的模拟计算到最后的批量生产，每一个过程，都在不断地检验、不断地优化，所以才能达到比较理想的结果。”
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