小排量车唯一看涨 跨国巨头谨慎预期中国车市

　　“我个人希望今年汽车产销增幅能达到10%”，作为中国汽车工业协会副会长，董扬在一个月前的预期只有5%。

　　1月全国销售73.55万辆汽车的开门红，着实给了所有汽车制造商和专家们一个惊喜。北京现代甚至在这个月份里，创造了前所未有的单月销量。

　　尽管如此，这个政策刺激下的开门红，在专家看来，仍不足以成为全年销量破千万辆的依据。“有些政策因素是不可持续的，比如购置税调整导致的消费者推迟购买，”徐长明说，“我们现在依然需要谨慎乐观。”

　　创下1月上牌量第一的东风日产亦表示，“只有到3月传统的淡季结束，才能相对清晰地判断全年形势”，其销售本部副本部长陈斌波告诉记者。

　　●小排量车唯一看涨

　　日产MARCH花都投产

　　事实上，1月的开门红只发生在小排量车上。中国汽车工业协会的分析报告指出，整体宏观经济环境并未得到明显改善，汽车产销总体仍然延续了低迷的走势，商用车形势尤为严峻。

　　根据协会统计，上月1.6升以上车型均现下降，其中1.6至2.0升的乘用车降幅超过20%。而1.6升以下车型环比增长18.8%，同比2008年亦增长1.5%。

　　“购置税减收是导火索，燃油税改革后油价下降和取消养路费等因素叠加产生了这样的效果”，徐长明表示，“能否持续作用到年底目前难以断定。”

　　当确定小型车将成为中国未来鼓励发展的趋势，东风日产也终于乐于认可MARCH车型的投产计划。“我们将按照明年的规划，在花都工厂投产小型车MARCH，生产准备很难提前”，某高层向记者透露，一年前，他们则认为时机未到。

　　而更早赶上政策东风的，将是下月正式发布的长安福特新嘉年华，北京现代9月推出的i30，以及一汽大众第六代高尔夫。

　　●跨国巨头谨慎预期

　　大众推新不扩产能

　　包括第六代高尔夫、奥迪Q5、斯柯达速派，尽管大众汽车集团今年投放的新车众多，但其对销量的预期仍显得过于谨慎。

　　据知情人士透露，大众的两家合资公司、亦是中国市场的领军企业——一汽大众和上海大众的增长计划还不足5%。

　　“市场可能保持稳健，或许略有增长；另一种可能的情形是略有衰退，尽管这不太可能发生，但我必须做好两手准备。”大众集团中国公司CEO范安德表示，“不管是哪一种情形，我们都力争超越市场。”

　　此外，范安德还称，大众在2008年至2010年向中国投入24亿欧元的计划不会改变，但持续投资将主要用于新技术和产品，而不是用来扩大产能。

　　“目前的经济环境下，任何一家企业扩充产能都会非常谨慎，”东风日产陈斌波告诉记者，“今年的销售目标就将挑战花都工厂的产能极限。”据其透露，设计产能36万辆的花都工厂将超过产能限度，目前正在做三班生产的讨论，并对生产性进行柔性的调整。

　　而更多的汽车企业则慎言销售计划，尤其去年的滑坡令多数制造商的全年计划变为空谈之后，他们不再愿意透露这一数字。广汽本田、广汽丰田、长安福特，都对该问题保持沉默。

　　●自主品牌目标激进

　　比亚迪计划翻番

　　相比合资企业的谨慎，本土品牌则高调得有些激进，远远高于行业的整体预期。

　　“吉利将实现25%左右的增长，这个判断基于在目前经济形势下，整体消费结构会发生调整，农村市场购买力增大 ，消费重心会向经济型车转移，中高级车市受影响较大。”吉利集团总裁杨健告诉记者，“吉利明年有较多新产品问世，有些产品可能是负增长，但总体增量是25%。”

　　最大的自主品牌制造商奇瑞则希望能够达到41.9万辆的销售目标。包括A5 BSG、A3两厢、瑞虎3、S16、A13两厢、三厢在内的多款新车，以及新组建的“开瑞”微型客车渠道，将确保奇瑞实现这一目标，董事长尹同跃称。

　　而比亚迪汽车再次语出惊人，他们打算在今年卖掉40万辆汽车，相比2008年增长100%。该公司发言人王建均表示，这40万的销售目标中，F3将承担起18万辆，此外，比亚迪今年计划推出5款新车型，包括硬顶敞篷轿跑车F8，中级车F4和F5，MPV车型M6，SUV车型S6，这些车型将共同支撑今年40万辆的销量目标。

　　“自主品牌20%至30%的增长是有可能实现的，”国家信息中心徐长明指出，“但要实现翻倍则必须有特别的产品，而且是在该企业具有优势的领域。”

　　在徐长明看来，当前的政策对小排量、低价位的车型最为有利，自主品牌恰恰集中在这一领域，并且占领着潜力巨大的二、三线市场。