次世代“动净”新主张 试驾雷克萨斯GS450h

　　接下来揣起智能钥匙按下一键启动按钮准备出发，调整好4向电动可调方向盘，踩下油门，GS 450h的加速反应十分灵敏，市区道路走走停停，在低速路段和怠速时发动机并不启动，所有的动力全部来自最大输出功率可达147千瓦的永久电磁型同步马达，而电机低速扭矩大的特点在此时发挥的淋漓尽致，油门相应迅捷异常，完全没有丝毫的迟滞。在市区路段将AVS适应式可调悬架设定为舒适型，通过连续调节避震器的阻尼率让悬挂可以过滤掉大部分震动。

　　再加上GS450h所配备的ECVT电子无级变速系统，可以随车辆行驶状态而随意组合齿轮，让车辆可以获得平顺完美的加速体验并且绝对感受不到换挡冲击。大脚踩下油门，3.5L V6发动机再加上大功率电机一起积聚力量，256千瓦的综合功率推动整车飞了起来，这种感觉令人印象深刻。

　　值得一提的是，GS450h配备3.5L V6发动机，最大输出功率为218 千瓦。 可以根据驾驶状况分别使用直喷和进气口喷射这2个喷射器。可以大幅提高动力性和燃油经济性。

　　车子驶进高速公路，从静止到开始加速，电动机使用电池提供的电力作为主要动力，车子提速迅猛而且宁静，这时燃油发动机是不工作的，丝毫没有尾气污染，同时也不产生任何油耗。随着车速的提高，油门踏板略微深踩，发动机启动为车子提供大部分动力，另一部分则由电动机来分担，使得发动机得以在低转速下工作，80公里/小时的速度下驾驶舱依然非常安静，聊天听音乐丝毫不受影响，以80-100公里/小时的速度巡航是一件非常惬意的享受。

　　说道巡航就不得不提起GS450h所配备的ACC自适应雷达控制系统，它包括定速控制和车距控制两部分。在高于40公里/小时的车速下，自适应雷达控制系统能依靠车身前部的微波雷达自动调节车速以维持与前方车辆的预设距离，车距设定由近及远可分为三档调节，实际使用中通过设定定速巡航开关调节车速，使用雷达测距调节跟车距离，在高速路中列队形式或者跟车行驶十分方便，如遇前车减速或者刹车，在车距短于设定距离时系统会报警并主动刹车避免碰撞，待前车距离拉开后车子会自动提速至预定巡航速度继续行驶。

　　关掉巡航模式，将可调节悬挂换至运动模式，并且将Hybrid模式调整至动力全开档，将油门踩到底，在车少的路段体验GS450h全力加速的冲刺感，此时发动机与电动机投入全部动力，感到GS450h拥有令人惊异的加速力。有句常常用来形容大排气量发动机加速力的说法，就是“如同背后被人有力地推了一把”，而雷克萨斯GS450h的加速力则强烈到好像能使车体浮起一样。而且加速期间V6发动机虽然会发出“呜”的声响，但整体来说给人的印象还是非常安静，电动机的平坦扭矩比发动机扭矩给人留下的印象更为深刻。与传统的大排气量发动机加速相比显示出不同的特性。GS450h能够如此轻快地加速，的确让人惊叹，数据显示这个自重近2吨的大家伙从0-100公里/小时加速时间为5.9秒，不由得赞叹电动机的威力。而运动模式悬挂此时表现的非常有韧性，不论是加速减速还是频繁高速并线依然保持平稳的车身姿态，虽不像跑车般硬朗但也可以提供足够的支撑感和稳定性。中段提速测试中，将车速保持在80公里/小时，变速器由D档切换到6速手动模式中，挂入3档，随着发动机的咆哮车子像火箭般窜了出去，短短4、5秒就提速到130公里/小时，保持车速将变速器挂入6档，发动机顿时安静下来，留下的只有浅浅的风噪，几乎感觉不到任何的机舱噪音和路噪。行至高速路服务区，当车子减速刹车时，发动机停止运转，电机反转将减速的能量回收，成为一台发电机，并将转化的电能回收存储在电池中，为未来驾驶提供动力，同时还起到协助减速的缓速器作用。

　　在强劲动力的背后油耗才是我们关注的重点，GS450h百公里等速理论油耗为8.1L，实际驾驶综合路况大约10L左右，如此低的油耗基本相当于普通2.0L轿车的水平，而GS450h所带来的动力性能确是一般6缸发动机甚至8缸发动机所无法比拟的。