山寨汽车能否借汽车下乡政策东风走红

　　■观点

　　毫无疑问，从一季度三月份开始，“汽车下乡”将成为一道独特的风景线，它丰富了边线城市和农村市场，是振兴国内汽车市场的重要力量，连同其他扩大农村消费的措施一起，为刺激国内消费、拉动经济增长提供了保证。

　　政府即将出台对农民用车的财政补贴，除了正牌厂家看好农村汽车市场的前景外，还有另外一股势力也在垂涎这块诱人的“大蛋糕”，那就是“山寨汽车”。“山寨汽车”作为山寨文化延伸下的又一个行业，目前已经开始大举进军国内二线、三线城市以及广大县城和农村。

目前“山寨汽车”在大城市仍无立足之地，因此也没多少人意识到，山寨文化已经渗透至整车制造业。而在农村、城乡接合部等地区，“山寨汽车”确实有其孕育发展的条件，加上现在政策利好偏向农村市场，更使得“山寨汽车”有走红的机会。

　　事实上，广大边远城市、县城、农村等地区的人们也都需要一个“超级便宜的交通工具”，目前广大农村用的三轮车和拖拉机也仅能满足载物的需要，对于载人出行的交通工具目前还处在产品空白期。而如果让处于收入水平较低的家庭购买汽车，哪怕是买得起，恐怕也交不起各种“使用费用”，而这种“山寨汽车”，可以说是在三轮车的基础上研发起来的一款“车型”，底盘就是采用的三轮车底盘，发动机也应该是采用最简单的单杠汽油或者柴油机，变速器大多也是从农用车上移植过来的，所不同的是安装了一个外形漂亮的外壳。这种“山寨汽车”除了购买费用外，也不会有任何其他费用，他们不会上高速，也不会追求速度，对操控性能几乎没有要求，他们需要的就是一个能拉着一大家子出行的工具，从载人出行的角度上来讲，这种“山寨汽车”的确是做到了，这将很大程度上迎合国内广大农村地区和低收入家庭用户的需求。

　　现在的问题是，如果财政补贴政策车型惠及范围仅是限定农民用的轻货和微客的话，也就是说“山寨汽车”也会从中受益，那在正牌厂家们摩拳擦掌要杀向农村市场时，有可能遭遇来自“山寨汽车”的压力。我并不是在一概否定“山寨汽车”，只是就目前而言，“山寨汽车”从最基本的知识产权和安全方面，有自身的缺陷，而如果政府有关部门不对此限定相关行业标准和产品质量标准，“山寨汽车”因为政策利好而走红的话，就既不利于正牌厂家在农村市场的发展，也不利于农民用车的安全。

　　(许方华)

　　中国汽车的“山寨版”

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　　何谓微客

　　和轻货？

　　微型客车是比小型客车排量、载客更小的车，除了排量小外，载客人数一般在8人以下，常见的有长安之星等，轻型货车则是载重1.8-6吨的货车。如果以招投标的方式圈定有资格下乡的企业，福田汽车、上汽通用五菱等企业都有相应车型可供挑选。

　　微车市场作为汽车行业中一个经过完全竞争的市场，集中度非常高，已经形成三到四家微客企业占据市场80%以上份额的格局。与轿车市场相比，微车产品、企业相对稳定，上汽通用五菱、长安、哈飞等占据大部市场。2008年全年累计销量排名第一的仍然是上汽通用五菱，以50%的份额占据微型客车的半壁江山。以后排名依次为：重庆长安汽车，哈飞汽车，东风汽车公司，南京长安汽车，江西昌河汽车和中国第一汽车集团公司。

　　2008年轻型货车累计销量排名第一的仍然是重庆长安汽车股份有限公司，占市场份额的28%。排名前五的其他四名依次为：上汽通用五菱汽车股份有限公司，重庆力帆汽车，哈飞汽车，东风汽车公司。