金融风暴寒气逼人 跨国企业结伴取暖

　　金融危机对实体经济的影响从去年下半年开始出现，全球汽车及零部件制造商无不感到阵阵寒意，开始以各种方式应对形势变化。最近一段时期，几家整车和汽车零部件企业开始寻找合作伙伴或深化合作，希望共享部分零部件、采购体系和车型平台，或共同承担研发费用以降低成本，通过合作产生的规模效应获得更多收益。

　　■ 雷诺寻找发动机研发伙伴

　　雷诺汽车公司日前表示，正在寻找合作伙伴来分担新型发动机的研发成本。据了解，目前在发动机方面，雷诺已有通用汽车和铃木汽车两个合作伙伴，两家公司都向雷诺采购柴油发动机。

　　2月末，雷诺汽车发动机研发负责人雅克·普罗斯特透露，该公司正与多家汽车制造商接触，希望可以分摊研发费用。目前有关各方尚未就此达成任何书面协议。“大家都了解目前的经营环境，我们希望有人分担成本，这一点不难理解。”普罗斯特说。

　　为兑现新车减排承诺，雷诺日前对外发布新型汽油发动机系列产品。据悉，雷诺为涡轮增压系列汽油发动机TCe投入约1.5亿欧元，该系列产品预计2012年面世。雷诺的合作伙伴日产汽车在此项联合研发中投入约5000万美元。按照预期，到2015年，TCe系列发动机将占雷诺汽油发动机总产量的85%。该系列发动机排量在0.9L~1.2L，使用这种发动机的部分车辆二氧化碳排放量有望降至每公里100克以下。

　　除加紧研制低排放汽油发动机外，雷诺-日产还计划投入6亿欧元研发纯电动汽车，预计2011年将有一款纯电动三厢轿车和一款纯电动厢式货车上市。

　　■ 宝马与菲亚特谋求共享平台

　　宝马汽车公司与菲亚特集团日前证实，双方共享小型车平台的谈判未因菲亚特汽车公司（以下简称菲亚特）与克莱斯勒结盟一事而停止。此前，有德国媒体报道称，宝马、菲亚特的合作谈判已经停止。

　　为了削减成本，实现优势互补，宝马和菲亚特正在探讨I和阿尔法·罗密欧品牌共享平台的可能性。菲亚特曾与宝马达成共识，两家企业将共享部分零部件和生产系统，携手将阿尔法·罗密欧品牌车型推向美国市场。目前菲亚特极有可能与克莱斯勒结为战略联盟，令菲亚特和宝马之间的合作前景变得扑朔迷离。

　　宝马集团发言人告诉路透社记者，宝马与菲亚特之间的谈判比预想的更复杂，但并没中断。除此之外，他拒绝透露更多细节。菲亚特集团发言人也证实，双方的谈判仍在进行中。

　　■ 宝马有望与戴姆勒牵手

　　德国媒体《法兰克福汇报》日前报道，宝马汽车公司有望与戴姆勒汽车公司开展合作。消息发布当天，宝马股价应声上涨2%。

　　“根据我们计算，宝马如果与戴姆勒在采购、研发和金融业务方面开展合作，双方将节省30亿欧元开支，戴姆勒和宝马股价可能分别上涨1.1欧元和1.6欧元。”德国商业银行分析师施瓦兹向客户介绍说，“我们认为，宝马在采购方面的效率高于戴姆勒。”施瓦兹预计，戴姆勒可能从这次合作中获益更多。

　　《法兰克福汇报》称，为在经济不景气时期削减成本，宝马和戴姆勒正加紧制定研发、生产方面的合作计划。报道援引汽车企业高管人员的话说，只要无损两个品牌的独特性，不让消费者一眼看出二者的相似之处，一切合作方式都可以考虑。

　　据悉，宝马与克莱斯勒曾就整合资源一事谈判多年，由于两家企业的工程师们大多反对使用竞争对手的技术，双方的谈判很不顺利。如今，降低成本的迫切要求克服了来自工程师的阻力，两家公司有望签署第一份合作协议。

　　■ 克莱斯勒将使用菲亚特变速器

　　去年与零部件供应商格特拉克公司的合作谈判失败后，克莱斯勒瞄上了菲亚特新款6速变速器G365，尤其是双离合变速器。克莱斯勒产品开发部执行副总裁弗兰克说，菲亚特一直致力于研发小排量车配装的双离合变速器，克莱斯勒也需要这样的产品。弗兰克指出，发动机、变速器方面的合作是克莱斯勒与菲亚特讨论结盟事宜的一部分。

　　去年，克莱斯勒曾计划与德国变速器制造商格特拉克建立合资企业，生产双离合变速器。后来克莱斯勒将后者告上法庭，称其未对合资公司提供足够资金，双方的合作宣告结束。

　　据悉，菲亚特将向克莱斯勒提供手动、自动和双离合6速变速器，其中，手动版将于6月在欧洲投入使用，双离合版和自动版将分别于今年年底和明年上半年推向市场。

　　■ 大众、东芝联合研发电动汽车

　　上月末，大众汽车与日本电器制造商东芝集团签署合作意向书，双方将携手研发大众Up微型概念车的纯电动版。

　　“我们合作的目的是携手研发新一代小型电动车的电驱动装置及相关动力系统。”大众在一份声明中说，“此外，大众、东芝还计划为下一代电动汽车研制高效能电池系统。”

　　目前，全球各大汽车企业热衷于研发以锂离子电池为动力的平价电动车，其中雪佛兰Volt将于今年年底上市，该车配装韩国LG公司提供的锂离子电池，一次充电可行驶64km。

　　■ 法雷奥与米其林合作打造电动车

　　法雷奥公司日前与米其林联合宣布，双方已就共同研发纯电动汽车及插入式混合动力汽车达成一致意见。

　　“我们将首先研制一个动力系统，然后围绕它研发新车。”法雷奥CEO莫林上月晚些时候说。他同时指出，法雷奥和米其林计划为电动车市场打造一款“法国冠军”车，两家公司正在寻找一家整车企业加盟。米其林的主动车轮技术将在合作研发的过程中发挥重要作用。

　　“我们可能与一家法国或德国汽车制造商合作。”莫林在公布企业2008年财务报告后召开的新闻发布会上说，“米其林研发的先进技术令合作项目充满吸引力。”

　　米其林主动车轮技术的主体是一种配装一对电动机的标准车轮，其中一个电动机驱动车轮，另一个作为主动悬架系统来提高舒适性。米其林称，电池或燃料电池驱动的主动车轮汽车不需要配装变速器、离合器、换挡杆等。

　　双方合作研发电动汽车的重要传动系统部件和轮胎由米其林提供，法雷奥负责发动机和电池冷却系统及温度控制、照明和能源管理方面的工作。莫林说：“我们在电动车领域经验丰富，这次与米其林合作，是法雷奥为环保而推行的应用研发计划的组成部分。”

　　据悉，2008年法雷奥销售额同比下降9%，亏损2.07亿欧元。莫林称，出现亏损，一方面是全球经济衰退所致，另一方面是因为公司计划今年裁员5000人，这些人员的补偿金已被划入企业2008年的支出款项。