DSG高调 TSI应用广泛 大众再打技术牌

　　近来，关于大众在华国产车型将普遍配装DSG变速器的消息屡屡见诸报端。DSG将要实现国产，迈腾与速腾将成为第一批配装大众DSG变速器的国产车型，这已是板上钉钉的消息。斯柯达09款明锐与可能于今年下半年上市的第六代高尔夫同样将配装DSG变速器的消息也传了出来。

实际上，配装DSG变速器的迈腾目前已经到店，再加上2008年就风靡一时的TSI发动机，TSI+DSG这对“黄金组合”成了大众征战2009年最大的砝码。看来，2008年不算成功的“技术牌”，大众还要接着打下去。

　　■ 大众求变

　　大众在技术上有很多独特之处，尤其是TFSI发动机、DSG变速器以及柴油机技术，相比其他厂商更为成熟。但在中国，由于捷达和桑塔纳的缘故，大众给消费者的形象更多是皮实、耐用。虽然这种印象没有什么不好，但大众却想换个“活法”，展示给中国消费者一个更新的、更崇尚技术的大众。于是，人们从2007年开始，可以明显感觉到，大众变了。这一年正是大众启动“动力总成战略”的时间。根据这一战略，到2010年，上海大众和一汽-大众全系列车型的油耗和排放将降低20%以上。同期进行的涡轮增压直喷汽油发动机（TSI）在大众一汽发动机（大连）公司的投产仪式，就是这一战略的启动的第一步。2007年6月6日，配装大众TSI发动机的第一款车型———上海大众斯柯达明锐上市，7月10日，一汽-大众迈腾1.8TSI先行上市，2.0TSI也于2008年4月上市。大众的“技术牌”从2007年下半年开始陆续打出。

　　发动机是第一步，接下来就是变速器。在配装TSI发动机的新车型纷纷上市后，大众的目标又转向了DSG变速器。同样作为“动力总成战略”的一部分，DSG将要国产的消息早就得到了证实。2008年下半年，大众变速器工厂开始动工兴建，预计在2009年年中将投产DSG变速器。但这并不影响DSG变速器率先应用在国产车型上。据记者了解，目前，第一批搭载DSG变速器的迈腾样车已经到达经销店。根据大众的规划，在2010年之前，DSG变速器将应用到大众全系车型上。

　　很显然，通过“动力总成战略”、TSI发动机和DSG变速器，大众想在中国打造出“技术大众”的形象。

　　■ 技术悖论

　　大众打“技术牌”并不是第一次，配装1.8T发动机的宝来曾经得到消费者广泛认可，配装Tiptronic手自一体6挡变速器的上海大众POLO也有着比较稳定的销量。但综合来看，大众推广新技术的效果还是不能令人满意的，车型的市场表现总是亮起红灯。甚至可以说，大众在中国一度陷入了技术悖论中。一方面，消费者指责大众在中国不思进取，一款4缸8气门发动机用了很多年，虽说是成熟技术，也成熟得有点过分了。长此以往，对大众在中国的品牌形象也受影响；另一方面，高尔夫等打着技术牌亮相的车型，销量实在可以用惨淡来形容，反而捷达、桑塔纳等便宜、可靠、实用的车型长期占据销量排行榜前列。

　　其实，大众此次以“动力总成战略”开始的新一轮行动也并非一帆风顺。相反，2008年，大众全面打响“技术牌”的第一年，就遇到了很多问题。比较一下大众2008年在华各车型的销量，能够明显地看出，带有大众新技术的车型销量并不好，反而被是那些没有任何新技术的普通车型抢走了风头。2008年，配备TSI发动机的两款车型明锐和迈腾分别销售了59499辆与52506辆，平均月销量都不足5000辆，其中还有一部分是两款车型中没有配装TSI发动机版本的销量。但普通车型的表现却十分抢眼，除了捷达和桑塔纳依旧保持“常青”以外，在中高级车领域，领驭销售了100902辆，平均每月销量近8500辆，远远超过了同级别的迈腾；在中级车领域，速腾也以75456辆的全年销量超过了同级别的明锐。

　　“技术牌”出师未捷，却反衬出了大众“本土牌”的成功。2008年下半年，大众本土化研发的最新成果朗逸和新宝来上市。2008年6月25日上市的朗逸仅用不到6个月时间就销售44392辆，月均销量超过7500辆；10月20日上市的新宝来，在12月的单月销量也接近5000辆。更能说明问题的是，这两款车型都没有配装TSI发动机。

　　原本以新技术做为卖点的产品销量迟迟没有突破，TSI技术消费者不买账，或者说不愿为新技术带来的额外成本埋单，大众似乎还在之前的怪圈中没有走出来。

　　■ 新的机遇

　　目前，TSI+DSG的组合将要成为大众旗下车型最大的卖点。DSG变速器的提前登场实际上是大众摆脱2008年新技术车型销售困境的一大举措，同时也是拯救迈腾的一种手段。但大众新技术的应用前景，很可能不在迈腾等中高级车身上。

　　随着国家鼓励消费政策的先后出台，1.6L及以下的小排量车成为市场新宠。这正是大众大力推广新技术的最好机遇。早在2008年，一汽-大众就已经开始为速腾1.4TSI进行生产准备，事实证明，这步棋走得十分正确。尽管目前市场上1.6L及以下排量车型竞争非常激烈，但在这个排量区间，还没有一款配装涡轮增压发动机的车型，1.4TSI车型既满足了减征购置税的要求，又实现了动力的大幅提升，能够满足消费者对于排量和动力的双重需求。这无疑是今后大众1.4T车型最大的竞争力所在。据了解，有望今年国产的第六代高尔夫和新帕萨特、大众在中国生产的第一款SUV途欢以及斯柯达晶锐都将推出1.4T车型。大众显然也看到了的机会。

　　连续第二年主打“技术牌”，大众在2009年打得更彻底，把TSI和DSG等“看家本领”都拿了出来，再加上国家鼓励政策的支持，大众的“技术牌”有望获得成功。

　　速腾

　　曾配装大众老款1.8T发动机，目前已全面换装1.8TSI发动机。此外，配装1.4T发动机的速腾也将上市。

　　明锐

　　大众在中国第一款配装1.8TSI发动机的中级车，配装1.4TSI发动机的车型也将于今年4月亮相。

　　昊锐

　　即斯柯达速派，即将国产。据了解，昊锐将配装1.8TSI发动机或2.0TSI发动机。

　　迈腾

　　原型车为大众帕萨特B6，目前有配装1.8TSI和2.0TSI发动机的车型。据悉，DSG变速器也将首先配装于迈腾上。

　　相关链接

　　回顾大众在华

　　走过的“技术路”

　　2001年12月，配装1.8T发动机的一汽-大众宝来上市，

　　2003年7月，一汽-大众高尔夫上市，售价14.98万~18.5万元；

　　2005年4月，配装1.8T发动机的上海大众途安上市；

　　2005年5月，大众一汽发动机(大连)有限公司成立；

　　2005年6月，配装Tiptronic手自一体变速器的上海大众POLO上市；

　　2007年4月，大众动力总成战略在华启动，大众汽车集团（中国）宣布，到2010年，上海大众和一汽-大众全系列车型的油耗和排放将降低20%以上；

　　2007年11月，大众汽车自动变速器（大连）有限公司成立；

　　2007年6月，配装1.8TSI发动机的上海大众斯柯达明锐上市；

　　2007年7月，配装1.8TSI发动机的一汽-大众迈腾上市；

　　2008年4月，配装2.0TSI发动机的一汽-大众迈腾上市。

　　2009年2月26日，大众汽车集团（中国）“2018战略”发布，范安得在接受记者采访时表示，将继续通过实施发动机小型化战略，采用TSI、TFSI、TDI发动机和DSG变速器技术，以及大众汽车的BlueMotion和斯柯达的GreenLine技术，不断降低产品油耗，从而更有效地利用自然资源。

　　2010年前,DSG变速器将应用于大众在中国生产的全系车型。