2月车坛红黑榜

来源：《汽车观察》

　　2月红榜

　　上海大众跃居榜首

　　中国汽车工业协会的统计表明，2009年1月上海大众以4万辆的销量，取代一汽大众，跃居国内十大轿车生产企业销量榜首。而在2008年，上海大众以48万辆的销量依然稳居第二，值得一提的是，旗下另一品牌斯柯达已渡过导入期，进入快速发展通道。

　　1月份的成绩似乎大大鼓励了上海大众的信心，并意欲将这种势头保留下去。2月17日，上海大众宣布对旗下三款车型POLO、桑塔纳志俊、途安进行降价，降幅最大达2.4万元，从而打响了今年官降的第一枪。就今年来看，前期推出的朗逸也取得了非常好的开门红，继晶锐推出后，斯柯达品牌的第三款战略车型速派将择机进入中国市场，大众品牌产品线也将进一步完善。尽管如此，上海大众要想保住销量第一的位置，还是会面临一汽大众和上海通用的强力竞争。

　　现代起亚创记录 韩系车全球上扬

　　正当全球车市水深火热时，韩系车却逆市而上，成为市场最大亮点。

　　今年1月，北京现代和东风悦达起亚销量均创历史新高，分别为35184辆和17607辆，同比增长35%和15%。其中有一半的功劳来自“伊兰特+悦动”这对组合，两款车共旺销26738辆。与此同时，韩系车今年1月在美国市场的表现与中国市场如出一辙：其中现代在美国市场销量同比大增14%。

　　现代汽车在美国的异军突起，除了主要得益于其推出了独特的促销措施。另外，相对于德系、美系和日系车来说，韩系车通常属于第三梯队的品牌，价格方面也较之更有优势，在全球金融危机导致消费需求下降，或者消费水平及档次下降的情况下，大家将目光转向韩系车也许正是危机的写照，中国自主品牌汽车何尝不面临这样的机会。

　　奇瑞出击商用车

　　随着奇瑞与中集集团就成立“集瑞联合卡车股份有限公司”协议的签订，奇瑞向商用车领域又迈出了实质性的一步。之前，奇瑞刚刚推出了微车品牌“开瑞”，该品牌将生产微型客、货车，进军乡镇和农村市场。与开瑞不同，集瑞卡车主要注重于造重卡。

　　据悉，奇瑞之所以选择中集作为合作伙伴，看重的是中集拥有现成的生产基地以及庞大的专用车营销服务网络，是重卡行业的下游改装商，与之结盟就可以获得稳定的销售渠道。而同样重要的是，中集不产底盘，不会与集瑞发生冲突。

　　而早在两年前，奇瑞就收购了原属一汽的扬子客车。这样一来，奇瑞就具备了生产轿车、SUV、轻客、轻卡、重卡和客车的能力。尽管前途难料，但一个具备综合生产能力、具备完整产品线的“奇瑞汽车集团”雏形初步显现，而这一切，是奇瑞在短短十年间从无到有完成的。

　　潍柴“抄底”通用零部件厂

　　据法新社报道，潍柴动力正酝酿收购通用汽车在法国的斯特拉斯堡分公司博杜安。该公司成立于上个世纪初，是一家全球性海运供应商，以生产16升及以上高端、大功率柴油发动机为主，是法国最后一个海运柴油发动机厂，由于公司业务以出口为主，在金融危机中遭受重创，去年底进入破产程序。

　　潍柴动力瞄准海外市场由来已久。2007年2月，潍柴动力的掌门人谭旭光曾对德尔福公司申请破产保护的北美部分资产有兴趣，最终不了了之。而博杜安的16升及以上高端、大功率柴油发动机一方面填补了潍柴在这个领域的空白，另一方面也使潍柴国际化战略目标又往前迈了一步。尤其值得一提的是，潍柴的这笔买卖很是合算，据悉，潍柴动力以299万欧元的低价购得了博杜安公司，并投入500万欧元恢复生产能力。这样的低价在以前是不可想象的。

　　2月灰榜

　　华晨汽车深陷重组传闻

　　在新一轮的汽车产业兼并重组大幕拉开之际，华晨一直深陷重组传闻，先是要被一汽收购，最近又传出广汽准备北上重组华晨的传闻。总裁刘志刚不得不频频出来辟谣。

　　不过，一个企业时常爆出被重组的传闻，必是其自身发展遇到了瓶颈。而华晨由于连续亏损，其在资金方面始终捉襟见肘，资金瓶颈一直是其不可回避的问题，由于华晨汽车所处的自主品牌领域，产品利润率偏低，而在快速扩张时期又需要大量的资金支持，以用于新产品研发、扩建产能等方面。“天一合作”之后，“上南合作”被业界普遍认为是汽车业并购重组的另一个典范，究竟还有哪家汽车企业会步南汽后尘，成为下一个被并购的对象，一直是业界讨论的焦点，而华晨汽车作为缺少资金同时又拥有一定技术平台的自主品牌车企，自然成为各方猜测的对象。

　　奔驰撤诉 双环小贵族有望登陆欧洲

　　近日，曾经饱受关注的奔驰控诉双环小贵族抄袭Smart ForTwo外形设计一案却以奔驰撤诉的戏剧性结果落幕。

　　早在2007年法兰克福车展前，奔驰以涉嫌抄袭为名提出禁制令扣留一部打算参展的中国双环小贵族汽车，而如今奔驰考虑到自己有可能败诉而考虑庭外和解，小贵族将因此而得以进入欧洲市场。

　　此前，由于奔驰的行动损及进口商Martin Motors的商业利益，因此该公司也向奔驰求偿一亿欧元。原本大家都看好奔驰能够获得胜诉，但随着另一件类似的案子于去年底宣判使得奔驰改变了想法。宝马控告双环公司旗下CEO侵犯X5知识产权的案子被驳回，奔驰可能会因为这项判例而遭到相同命运，若败诉将得付出高额赔偿金。

　　至此，双环也许可以暂时松一口气了，不过一下子把山寨的帽子摘掉恐怕还不那么容易，毕竟其给人们的“视觉暂留”还需要很长一段时间。也许双环现在不再考虑这些，重要的是，小贵族可以开进欧洲去卖了。

　　福汽集团董事长凌玉章退休卸任

　　1月6日，已担任福建汽车集团董事长15年之久的凌玉章正式退休。原福建交通控股集团党委书记、总经理廉小强出任福汽集团董事长。作为福建汽车的领军人物，凌玉章被称为福汽集团的“教父”，但同时他也被很多媒体评价为一个悲情人物。因为在他主政福汽期间的1995年到2008年，福汽经历了从辉煌到衰落的过程，即使在2003年开始的中国汽车牛市中，因为种种原因，福汽集团并未抓住这个机遇，与三菱合资的曲折，旗下几款产品的盛衰，使得福汽成为这轮牛市的最大失意者之一。

　　凌玉章的突然退休是在业内风传福汽被北汽或广汽重组的敏感时刻，所以其此时退休的意味也意味深长，据悉凌玉章在福汽重组问题上已做了很多工作，而廉小强上任之后也在多次会议上提及重组事宜。凌的退休，不知是加速福汽的重组还是会使重组停滞不前，现在尚未可知。

　　2月黑榜

　　中大客车被判抄袭德国尼奥普兰

　　日前，北京市市一中院一审判决中方三公司赔偿德国尼奥普兰(NEOPLAN)公司2116万余元。该院认定，被控侵权产品与涉案专利属于相近似的外观设计，北京中通星华汽车销售公司应立即停止销售涉案客车；中威客车公司、中大工业集团公司应停止制造该侵权客车，并共同赔偿原告2000万元经济损失及116万元诉讼合理支出。尼奥普兰被侵权的产品为“欧洲星航线”系列客车，涉案的是中威客车公司、中大工业集团公司生产和销售的A9系列客车。

　　如果没错的话，该案应该是国内车企知识产权败诉第一案。此前无论是丰田起诉吉利、菲亚特起诉长城，还是通用起诉奇瑞、宝马起诉双环，结果都是中国车企胜诉。但这一次，中大客车败诉了，它表达了中国政府保护知识产权的决心, 法院的判决会提高车企的自主创新意识，增强自主创新能力。但也有业内人士认为，中大客车与尼奥普兰是完全不同的产品，例如中大客车具备大梁设计，但尼奥普兰没有，法院不能仅凭外观类似就判定为侵权。

　　不过，这并非最后判决，日前中大客车已向北京高级法院提出了上诉。

　　欧宝汽车公司面临破产

　　来自德国政府的一个委员会的报告称，欧宝汽车公司今年第一季度或最晚6月初就将关闭。这是该委员会审查了德国政府有关部对欧宝汽车公司的调查情况以及查看了欧宝公司在德国的多家生产厂后得出的结论。欧宝汽车公司建于1862年，最初是生产缝纫机和自行车，1897年开始生产汽车，后来因遭遇严重经济困难，1929年美国通用汽车公司收买了该公司80%的股份，现属美国通用子公司。

　　尽管通用汽车CEO瓦格纳称，通用目前并没有关闭欧宝工厂的具体计划，但对于通用来说，目前的情形可谓千疮百孔，在通用母公司都面临破产的情况下，要施手援救欧宝已无可能，尽管德国总理默克尔同意支持欧宝，但德国政府尚未公布确切的救援方案或计划，若欧宝得不到需要的资金，倒闭就在眼前。

　　舍弗勒收购大陆轮胎终酿祸

　　舍弗勒集团收购比自己规模大三倍的大陆轮胎公司终于酿祸，在债权银行逼债和找不到新投资人分担收购大陆轮胎公司庞大开支的情况下，已陷入财务危机的舍弗勒集团不得不正式向国家提出救援申请。据悉，舍弗勒家族已准备剥离和出售部分私人资产，所得收益将用来向债权银行偿债。

　　欧洲第二大汽车零部件企业德国大陆集团2008财年巨亏11.2亿欧元，这一数字是大陆集团此前预期的三倍。导致大陆集团急速暴亏的原因有两个：一是全球汽车业不景气，其主要客户大众汽车、通用汽车、宝马汽车相继大量减产并降低零部件采购量；二是2007年不恰当的收购引发的消化不良。

　　目前舍弗勒集团和大陆轮胎公司共有22万名员工，一旦两家公司出现问题，不仅将波及到下游产业的就业，而且将影响德国在汽配行业的技术领先地位。

　　欧全球汽配百强企业Edscha公司宣布破产

　　全球汽车业的衰退正一步一步向零部件行业蔓延，德国汽配件行业正面临“崩溃”，日前该行业又一标志性企业、全球汽配百强企业之一的敞篷车顶制造商Edscha公司宣布破产。这也是继泰明顿（TMD Friction）、Tedrive公司、汽车消音器制造商Stankiewicz公司和Geiger等公司之后，加入破产行列的第七家德国汽配企业。

　　这些企业走入绝境的原因如出一辙，即被金融投资者（私募基金或对冲基金）收购后所形成的高额负债所压垮，这些债务是当初为收购企业向银行借贷的。由于最终要由企业来还本付息，还要向金融投资者大股东高额分红，因此在不景气和微利或亏损的年代这些企业走向灭亡是可以想象的。除了陷入巨大财务困境之外，该行业面临的最大问题还有下游汽车制造厂商销售量的骤降、成本过高和养老金负担加重。此外，去年的能源和钢铁价格过高也让该行业难以喘息并积重难返。

　　汽配龙头北泰申请清盘

　　自1月份爆出外汇合约巨亏和被追债3亿后，北泰发表声明称，公司大股东已于2月6日向香港特别行政区高等法院提出清盘呈请。此前，德勤已获委任为北泰及其子公司的联合和个别临时清盘人，将“重组其业务、营运和债务”。北泰现拥有逾2300名员工，是全球最大的汽车零部件制造商及出口商，生产基地位于北京和安徽蚌埠，其产品配套通用和克莱斯勒及中国几大整车企业，它进入临时清盘程序，也被认为是中国汽车行业在全球经济危机中的首例倒下案例。

　　分析认为，如果没有这场金融危机，北泰也许可以成为中国汽车零部件发展史上的传奇之一。但是其迅速辉煌的历程中一直有两个不稳定因素：一是该公司的发展严重依赖金融机构和资本市场运作；二是该公司还没有稳固的国内市场业务时就开拓国外市场，至今其大部分业务来自国外市场，尤其是北美市场。而这两大因素在去年金融危机肆虐的情况下一起爆发，并最终将北泰推向绝路。

　　萨博正式提交破产申请

　　2月20日，瑞典汽车制造商萨博正式提交了破产保护申请，这家隶属于美国通用汽车集团旗下的著名汽车制造商同时申请从母公司剥离，以便于重组之后形成一个独立的新实体。萨博公司总经理表示，他们积极寻求过各种可能的资金来源以渡过难关，但出售萨博并重组成为一个新公司是目前看来最可行的方法。

　　萨博汽车在瑞典国内拥有员工4100人，另外还在其他相关领域提供了近10000个就业机会，如果该公司破产，将对瑞典的经济造成巨大震动。分析家们指出，放弃萨博公司将替通用汽车集团节省上亿美元的支出，这对于目前正因财务问题而焦头烂额的通用董事会而言，无疑是乐于见到的。