汽车群英会—试驾英菲尼迪FX系和G系车型

　　眼前的这幅照片虽然还不能被称之为英菲尼迪品牌的全家福，但至少在中国市场，这应该算是最全的一张了，6款车型看似不多，但如果时光退回去20个月，这张照片中将至少缺少一半以上的成员。对于一个豪华汽车品牌来说，仅仅用了20个月就几乎引进了全部在产车型，看得出来中国市场在英菲尼迪眼中的分量。

　　凭心而论，英菲尼迪的FX50、FX35、09款G37、G Coupe、09款M35和EX35当中的任何一款车摆在面前都足以牢牢抓住你的视线，更何况它们一股脑地摆在我们面前，目光已经有些无所适从，此时我们就好像忽然患上了“选择恐惧症”一般，对于它们当中的任何一个都难以取舍。

　　FX系列在英菲尼迪的中国大家庭里已经不是新的成员，早在2007年4月，FX就携旗下的FX35和FX45共同携手G35率先登陆中国市场。如今，FX45已经不见，代之而来的是全新的FX50，而据说这款车型更是为了取代原有的QX45，FX50首次出现在国内的试车场上，这也让我们自然把目光更多地集中在它的身上。相较上一代车型，全新FX系列体形更加庞大，车身加长了42 mm，轴距也增加了35 mm，达到同类车型中少见的2 885 mm，FX35的风阻系数从上一代车型已经非常优秀的0.37进一步减少到0.35，FX50的风阻系数也达到0.36，在高端豪华SUV当中堪称顶尖水平。新的外形设计也让FX系列显得更加生猛，平添了更多的霸气。

　　FX35依然搭载日产著名的VQ35发动机，最大功率达到惊人的226 kW，比上一代车型高出整整20 kW，只是扭矩降低了13 N•m，但配合全新装备的7挡手/自动一体变速器，并没有在加速过程中感受到任何的减弱，反而会感觉出更加细腻的换挡表现。与FX35相比，搭载全新5.0 L V8自然吸气发动机的FX50在动力上无疑更加劲爆狂野，其最大功率可达287 kW，扭矩也上升到了500 N•m的水平。VK50发动机应用了业内领先的连续可变气门升程（VVEL）系统，能明显提高扭力表现及油门感应，同时进一步减少油耗降低排放。值得一提的是， FX50还应用了独创性的后轮主动转向系统（RAS），在高速变道紧急避让时后轮可随前轮同向小幅转动，从而将过度转向的危险隐患化解于无形，大大提高了驾驶的安全和稳定性。而在中低速时后轮的反向转动则能增加转向的灵敏性，这个身躯庞大的公路猛兽在闪转腾挪间又格外矫健灵活。配合同样的7挡手/自动一体变速器，再加上位于方向盘后面的手动换挡拨片，如果不是高高在上的驾驶视野，绝对可以称得上是跑车级的享受。虽然FX50装备的智能底盘减振控制系统（CDC）可以提供运动模式（SPORT），从而加强悬架的支撑力道，但较高的底盘仍然让我们不敢放任车速自由地在弯道上驰骋。而在自动模式状态下，驾驶它依然还是会有美式车型那种“坐船式”的软性表现。

　　英菲尼迪为FX系列配置了智能巡航控制系统（ICC），此套系统之前曾经在M35车型上配置。该系统通过安装在车头的测距雷达实时监控前方路况，让车辆可以在设定的巡航车速范围内通过自动加油或自动减速与前车保持安全车距，在确保安全的前提下为驾驶者带来轻松惬意的驾驶感受。而由英菲尼迪在EX35上首次引入中国市场的全景式监控影像系统（Around View Monitor）也是全新FX系列的标准配置。它通过分别安装在车辆前格栅、左右车外后视镜及尾门的4个广角摄像头摄录四周影像，然后利用先进的图像处理技术将其合成为一个清晰准确的完整画面显示在中央显示屏上，车辆周围的障碍情况可以尽收眼底。此外，先进的带有等离子空气净化器及葡萄多酚过滤器的高级空调系统（ACCS）具备空气清洁功能，还可自动切换内外循环让车内空气始终保持清新洁净。目前，全新FX50和FX35，售价分别为120万和80.8万，由于车源紧张，据说目前北京地区购买英菲尼迪FX50车型甚至需要加价10万元。而FX35的车源相对比较充足，在实际售价方面也维持厂家的指导价80.8万元。

　　FX50主要技术参数

　　长×宽×高/mm 4 862×1 928×1 679

　　轴距/mm 2 885

　　发动机排量/L 5.0

　　最大功率/kW 287（6 500 r/min）

　　最大扭矩/N•m 500（4 400 r/min）

　　变速器型式 7挡手/自动一体带手动换挡拨片

　　驱动型式 智能四驱

　　轮胎 265/45 R21

　　售价/万元 120

　　G系列车型并不是第一次出现在中国市场，早在2007年4月英菲尼迪就以G35作为中国市场的敲门砖，并协同上一代FX系列为英菲尼迪在中国市场知名度的推广立下了汗马功劳。作为英菲尼迪G系家族新成员，G37秉承了英菲尼迪一贯的设计风格。前保险杠与发动机舱盖的线条过度自然流畅，鲜明的车顶弧线和强劲有力的腰线构成了典型的英菲尼迪车型轮廓。在上一代车型G35较为棱角分明的外观上加入了一股强化运动的设计风格。在车身整体线条更加圆润的同时，灯组内排列的变化也更显沉稳，而在车辆尾部左右分列式的镀铬排气管则为英菲尼迪G37增添了不少运动气息。日产车系特有的内饰布局也被继承下来，并且融入了典型的英菲尼迪式做工，带有巡航控制键和音响控制键的手工缝制真皮方向盘，超质感合金内饰面板以及装嵌铝合金饰条的真皮挡把，简洁流畅的设计，精心甄选的昂贵材质，处处流露出英菲尼迪豪华的市场定位。尤其是G37双门跑车的运动型驾驶员座椅，不仅带有腰部支撑，同时还拥有多达14向的电动调节功能，包括了腿部延伸垫、电动躯干及腿部包裹支撑以及多项个性化设置。

　　动力系统仍然是英菲尼迪在G37 Coupe和09款G37上下足功夫的改造对象。作为VQ系列发动机的最新产品，G37 Coupe和09款G37装备的VQ37HR发动机采用了业内领先的连续可变气门升程（VVEL）系统，能够获得最佳的燃烧效率和更低的排放，无论是在低转速还是在高转速，油门响应均更为迅速。而英菲尼迪所独有的“迅疾加速”技术，在车辆起动的那一刻就为车身提供了源源不绝的动力输出，并带来极佳的加速稳定性。得益于此，09款G37拥有了239 kW的最大功率及361 N•m的最大扭矩，与之相比，经过特殊调校的G37 Coupe在这两项数值上更是达到酣畅淋漓的241 kW和363 N•m。其实2 kW和2 N•m的差距并不足以让我们分辨出二者的实际加速感受，但是经过了不同的底盘调校，能够明显地感觉出二者在实际驾驶中的区别。

　　由于采用的前双叉臂、后多连杆形式悬架本身就有增加稳定性、提高操控精度的特点，同时铝合金的应用使它们的质量比原来的钢质部件轻30％，而强度却更高。更轻的悬架质量就意味着车轮遇到颠簸后回复的速度更快，能够始终保持轮胎与地面的“亲密接触”，从而得到更好的抓地力。英菲尼迪的前中置设计使发动机几乎全部位于前轮之后，从而使重心后移，达到了接近于完美的54:46前后质量配比。这除了增加后轮抓地力让动力优势充分发挥以外，还有利于在转向时避免出现影响驾驶品质的推头或转向过度。而且，2 850 mm的轴距也让前轮更加靠前，从而增加转向的灵活性。因此，即便是偏重于舒适性的09款G37，在高速追赶G37 Coupe时并未出现声嘶力竭的状态，即使是角度较大的弯道，车身也会在轮胎与地面的顽强斗争中保持着尽可能的稳定状态，仪表板上VDC警示灯的经常闪烁正在告诉我们，车辆的车轮已经开始出现极限打滑现象，但电子系统的迅速启动会把这一状态纠正过来。尽管表现得有些吃力，但09款G37依然能够紧随G37 Coupe。与之相比，装备了独特的四轮主动转向系统（4WAS）的G37 Coupe，在行驶到长距离、大幅度的弯道处时，四轮主动转向系统通过改变前转向角和后轮角度有效降低转向传动比。当以中低速通过急转弯处时，四轮主动转向系统则使用更快捷高效的转向传动比，带来更轻灵、敏锐的转向响应。同时，更为运动化的底盘调校也会让G37 Coupe的高速过弯比起09款G37更加从容，而更宽的后轮轮胎则又大大增加了抓地力，能够尽量克服后轮的侧滑，VDC的启动次数大大减少，车身对于方向盘转动的响应极其灵敏，如果没有一定的经验积累，相信大多数的驾驶者甚至没有勇气去挑战它的过弯极限。

　　G37 Coupe和09款G37同样采用了7挡手/自动一体变速器并带有方向盘换挡拨片，空调系统也整合了等离子净化器和葡萄多酚过滤器，并且也采用了智能巡航控制系统（ICC），以及前大灯主动照明系统（AFS）等高科技装备。目前，G37 Coupe和09款G37的售价分别为66万元和48.3万元。

　　09款G系列主要技术参数

　　车型 G37 Coupe G37

　　长×宽×高/mm 4 653×1 823×1 394 4 755×1 773×1 454

　　轴距/mm 2 850

　　发动机排量/L 3.7

　　最大功率/kW 241（7 000 r/min） 239（7 000 r/min）

　　最大扭矩/N•m 363（5 200 r/min） 361（5 200 r/min）

　　变速器型式 7挡手/自动一体带手动换挡拨片

　　驱动型式 后轮四驱

　　轮胎 225/45 R19（前）245/40 R19（后） 225/55 R17

　　售价/万元 66 48.3