一轮竞争焦点车型扫描
■本报记者 刘 婧
CR-V
2007年上市的新一代CR-V在外形上有了大刀阔斧的改进，车身线条动感流畅，外观大气，深受消费者喜爱。内饰上，它沿袭了日系车型一贯的做工精致的传统，十分符合国内消费者的偏好。
与一些竞争对手相比，CR-V在越野性能方面并不占明显优势。很多人认为，它之所以能获得市场广泛认可，一方面是由于造型和各项配置较为均衡，另一方面是缺乏势均力敌的竞争对手。
途 胜
途胜车身宽大，外形颇具力量感。它的内饰采用了目前较为流行的浅色调，拥有金属质感的中控台布置得简洁利落。同CR-V一样，途胜配备了智能适时四驱系统，可在不同路面上采用不同的驱动方式，在野外感应路况自动切换到四轮驱动。
2005年引进中国后，价位不高的途胜市场表现十分引人瞩目，一度成为北京现代重要的支柱型车型。但也许是因为缺乏独特个性，且现款车型上市时间偏久，途胜始终未能在中高档SUV的比拼中占据绝对上风。
逍 客
逍客是以都市游牧人理念为核心开发的一款城市SUV。按照东风日产的说法，逍客是中国市场上首款“真正意义的跨界车型”。 不过，逍客推出后，销量并未达到东风日产的预期目标。在此情况下，东风日产又迅速将奇骏引入，也是为了及时占得一席之地。
奇 骏
对于奇骏而言，智能全模式四驱系统和CVT无级变速器、上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统等让它在同级别车型中处于技术领先的地位。东风日产原本希望靠它改变国内SUV市场的销售格局，但目前的表现来看仍然无法帮助其真正实现这一愿望。下一步走势如何，还有待观察。
07款欧蓝德
07款欧蓝德是日本三菱汽车与法国PSA集团共同开发的一款车型，在日本上市半年后即以进口方式引入中国。它配备3.0L V6发动机，动力性能出色。配置方面，拨片式换挡杆为驾驶者带来更为充分的操控乐趣，大功率的Rockford-Fosgate音响，带蓝牙的车载电话系统以及9英寸液晶显示屏为中心的后排娱乐系统也都提升了它的技术含量。
由于目前以进口方式销售，07款欧蓝德价格偏高，与CR-V等车型相比，竞争力稍弱。
科帕奇
雪佛兰科帕奇是通用汽车在韩合资企业———通用大宇汽车技术公司推出的第一款SUV车型，现以进口方式在中国销售。科帕奇分2.4L和3.2L两种排量，入门级车型售价22.48万元，与国产中高档SUV价格相当。相比CR-V，它的外形更具阳刚气质，深受一些越野运动爱好者的喜爱。
科帕奇在中国上市后，很快受到不少消费者关注。由于进口车货源紧缺，科帕奇目前也出现加价销售情况。其在进口车型中销量较大，但仍与一些国产SUV销量相去甚远。
国产RAV4
即将上市的国产RAV4是该款车型的第三代产品。在北美市场，本田CR-V与丰田RAV4在各个配置等级上价格非常接近，预计国产上市后丰田RAV4的价格也将与东风本田CR-V针锋相对。据估计，RAV4全系车型的售价将为17万~22万元。届时CR-V是否会一改加价“传统”，甚至给出价格优惠，是人们关注的焦点之一。
会出现另一个CR-V吗
■刘 婧
持续加价的东风本田CR-V近来终于放下身段，价格趋于“正常化”。
在市场竞争日益激烈的国内汽车市场，新车上市几个月就大幅优惠的现象已经是屡见不鲜，而像CR-V这样连续几年加价销售的车型，反倒是十分罕见。
造成CR-V加价的原因很复杂。东风本田产能不足，导致供应量小于市场需求，CR-V显得“奇货可居”。但不会有人否认，CR-V“生”得逢时，才是它能够缔造车市“神话”的根本原因。
2004年上市后没多久，CR-V就赶上了中国SUV市场的井喷式高增长。之后，东风本田及时推陈出新，将新款CR-V第一时间拿到中国生产销售，迎合了当时的市场需求。那时，CR-V在海外市场的主要竞争对手似乎还没有认识到中国市场的重要性，仅以进口方式在华销售，或者索性缺席。
CR-V的表现告诉汽车企业，如果能以顾客关注为焦点，敏锐发现新的市场需求增长点，并满怀诚意地拿出先进的车型满足这一需求，成功或许指日可待。
CR-V现象的出现有它的时代因素。中国汽车市场不够健全的产品结构造就了它奇迹般的市场表现。今天，国内汽车种类日益繁多，各个主要细分市场均不乏出色的可选车型。想要在各个竞争对手的夹击中再创 “神话”，恐怕是一件不大可能的事了。
(责任编辑：南超)
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