想买厢式货车 一个河北果农的汽车心事

  　口述：河北秦皇岛市昌黎县杏树园村果农刘明会

　　记录：刘冬

　　老实说，国家这次“汽车下乡”政策对我最大的影响就是，我那二手的五菱面包车卖不出去了。因为现在一辆车能补贴好几千块，谁还来买我这二手的啊！

　　2006年，我买了这辆二手面包车，连牌照什么的加起来一共两万一，比一辆新车要便宜九千块。

当时就是想去城里“拉黑角儿”，像我们这种面包车，交通局不让我们拉客，不让拉，那就偷着跑呗，我们村里十几辆面包车都是干这个活儿的，一个月能拉1000多块钱，也还凑合。

　　说来还挺自豪的，我这辆车还从没有因为拉客被警察逮到过。唯一的一次是帮我三叔拉水果的时候被警察拦下了，他说面包车只能拉人，不能拉货，顿时就罚了我两百块钱，“罪名”叫什么客货混装，把我心疼得哟！

　　不过这面包车最大的好处是，除了进城去“拉黑角儿”，我们自己家里用着也挺方便。过年的时候拉着我爸、妈还有媳妇儿和闺女去姥姥家拜年，全家五口人都坐得下，一会儿功夫都到了。

　　这几年，在城里拉角儿也不是那么容易，没什么生意好做了，而且警察还不让我客货混装。所以我就寻思着把这面包车卖掉，不过现在一时半会儿是卖不出去了。

　　1998年的时候，我还花6000多块钱买了一辆三马子（农用三轮车），时风牌的，12马力，自己配了个翻斗花700快。当时主要是为了运桃子，我家里有好几百棵桃树，都种在山坡上，夏天的时候能收好几百斤桃子，村大队那里会有专门的人来收。以前没有车的时候，我爸和我就用扁担一筐一筐地往山下挑，又慢，又费力气，于是我就跟家里人合计着买了辆三马子。这三马子劲儿大，上山爬坡没有丁点儿问题，我把三马子直接开到地里，摘完桃子就直接装筐上车下山了。

　　这不，从1998年到现在，这辆三马子开了有11年了，虽然早就到了报废的年限，但平时在家里也能凑合着用，反正我们又不会开着它进城，不用担心被警察逮到。印象中我这三马子都没咋大修过，就换过一次变速箱而已。现在有一个问题是，发动机老化了，上山爬坡没以前有劲儿了，装货装多了就上不来。

　　如果把这辆三马子淘汰掉，我倒是想再买个二手的三马子，现在时风配置好一点的三马子要一万三千多，二手的话六、七千块钱能买下来。跟我原来买的新车价格差不多，但劲儿比原来那个大。

　　今天一早在电视里看到国家汽车下乡政策出台，说报废三轮汽车能补贴2000块，但我这车现在市场上卖就能卖3000，以前行情好的话还能卖3500，所以我不想去报废。我估摸着我们村像我这样的车都不会去报废，能开就凑合着开；那种8马力的、车斗比我这种小一点的三马子，拿2000块钱去报废的话还比较划算，但我这个不划算哪！

　　买皮卡？这个倒没想过，一是因为皮卡比较贵，要好几万；二是家里也用不着，拉的货太少，帮不上什么忙。

　　买轿车？想啊，那是肯定的，但没钱啊。说了怕你不信，其实每次汽车展我都会关注，上海车展、广州车展，每一次都在电视上看。像凯美瑞、雅阁、马6，这些车都喜欢，不过我最想要的是SUV，越野车，算是终极目标吧。

　　其实现在如果财力够的话，我倒是想买个厢式货车，就4米长的那种。这样冬天农闲的时候我可以往北京那边跑运输，帮人家拉货，赚的钱多，警察也不会拦我。但现在还不会买，虽然听说国家给补贴几千块钱，但我还要自个儿掏好几万呢，我没钱现在，还是等过两年再说吧。　

　　记者手记：换种思路，“三蹦子”也可以往高处蹦

　　三轮汽车，又叫“三蹦子”，也有的地方叫“三马子”，跟低速货车（四轮农用车）一样，都属于农用车范畴。

　　细察这次汽车下乡新政，国家鼓励农民报废三轮汽车购买轻卡，主要原因在于：三轮农用车效率低、安全性差、不环保，国家希望淘汰掉这种车型来带动农村汽车升级。

　　但从我国农村目前的情况来看，农用车能够就此退出历史舞台吗？就像河北农民刘明会所述，对大多数农民来说，只要农用车还能凑合着用，他们就不会轻易去报废。农民用车毕竟还是以小规模运输为主，无外乎“田间地头”、“走亲访友”、“兼顾副业”，农用三轮车不管是运菜运肥，还是短途经商，都非常方便。而轻卡则主要是用于长途的物流和运输。由于两者在功能上存在差异，轻卡并不能替代三马子。而且购买轻卡有两个直接的问题：农用车只要几千块、轻卡至少要两三万元，农民不一定买得起；第二，农民买了轻卡还要花钱去考驾照，此外，牌照税、保险费、年检费这些都少不了。这些原因决定了农民不会对淘汰三轮汽车抱有太大的热情。

　　记者对农用车企业的采访也证实了这一点。虽然国家补贴就在眼前，但今年一、二月份时风和巨力的农用车销量却不降反升，政策的抑制其实并未给他们造成多大的威胁。

　　几年前在电视屏幕上还经常听到时风农用车的广告：“时风时风，路路畅通”，类似的口号还有“走遍全国各地，还是山东巨力”……农用车正是带着这些很土很朴实的口号，一步步走进了田间乡野，也走进了老百姓的心坎里。2007年我国三轮汽车和低速货车的保有量为1700万辆，加之一些没有牌照的，预计这个数字在2000万辆以上。

　　事实上，农用车企业经过几十年的发展，也在不断地革新技术，甚至已实现了四轮农用车与轻卡在技术和工艺上的接轨。而通过多年在农村市场的打拼，农用车企业更了解农民的需求——他们知道农民想要什么样的车，销售渠道也足够扎实。所以，如果我们换个思路，鼓励农用车企业进行技术升级，会不会是另一条可行之路？