盈利者通吃 汽车业永远的“老大综合症”

　　赢者通吃，更确切的诠释也许是盈利者通吃。

　　2008年，通用不仅深陷金融风暴的漩涡，而且还以落后丰田约50万辆的销售差距，丢失了自己持续77年的全球冠军。丰田呢，迟来的幸福很快就消失得无影无踪，尽管还没到本财年度的截止期，丰田就已传出将现3500亿日元亏损的消息，前所未闻。

　　贪大求全，自我陶醉，以致逐渐迷失自己，有人把这归结为“老大综合症”。可见，金融风暴不过是压垮骆驼的“最后一根稻草”。

　　而同期，另一些车企却能轻松地逆流而行，表现令人吃惊。去年9月保时捷宣布，该公司已拥有大众35.14%的股份，使大众成为自己旗下的子公司。时隔两月，蓝博基尼在京宣布，将在北京设立分公司，今年初投入运营。

　　这就是利润第一的法则。上月，三大跑车之首的法拉利宣布，2008年法拉利的业绩打破了此前的各项纪录，其中的销售回报率已上升至17.6%，非常引人瞩目。今年1月保时捷在大众的股比已升至50.76%。保时捷声称，今年内获得大众决策权所需要的75%以上的股份。

　　什么来支撑利润？那就是品牌、核心竞争力及无可挑剔的服务。当别人的众多品牌已走过百年的历程，当服务在一些人眼里显得有些软性和虚化，提升核心竞争力以及对应的研发投入就变得至关重要。

　　来自新华网的信息显示，近年来我国国有大中型工业企业用于研发的费用，平均每个项目约为132.5万元，而同期外资和港澳台企业达到296.6万元。记者注意到，法拉利公布的2008年研发投资占到2008年营业收入的18%，正好与其销售回报率相仿，这不应看作只是简单的巧合。