印度Nano将上市 欲立足中国先过渠道关

　　■ 价格悬疑

　　Nano的定价约合人民币1.6万元。应该说在印度市场上，Nano的价格早已不是秘密，但如果进入中国市场，价格就成了悬疑。因为低价格是Nano的惟一竞争力，能否保持低价格，决定了Nano在中国市场能否生存。

　　根据Nano的研发思路，该车是针对大量以摩托车代步的印度消费者研发的，目的是替代在印度国内保有量巨大的摩托车。仅凭这一设计目标，Nano在中国并不是没有立锥之地。在我国某些省市的农村和城乡结合部，也有大量使用摩托车代步的消费者。在这些地方，Nano或许还有市场。

　　Nano进入中国市场只能走两条路，进口或实现国产。这样一款超低价小车如果通过进口进入中国市场，显然会大幅增加成本，售价也自然水涨船高。至于国产，前期的一系列准备工作成本自然不菲，即使与国内汽车企业合作，成本也比在印度生产高。如此一来，Nano在进入中国市场之后很难保持低价格，从而很难保持与在印度市场相似的竞争力。

　　■ 渠道困局

　　进入中国之后使用什么销售渠道，是Nano能否在中国立足的根本。

　　为了控制成本，Nano在印度本土的生产和销售采用了所谓“麦当劳模式”， 即通过物流把汽车的各个零部件运至下游企业，让其组装后直接销售汽车，并试图利用在印度国内星罗棋布的小型企业将该款小车的触角伸向最偏远的市场，以达到较高的市场占有率。如将CKD件运到一些有资质的经销商处进行组装再向周边发货，这样每辆车可降低约5%的运输成本。这种模式是Nano在印度保持低价的关键所在。因此如果Nano进入中国市场，并能够保持一定利润，能否照搬这一套模式是关键。

　　在中国市场，这一模式恐怕很难行得通。中国汽车市场的大环境与Nano所定位的印度低端市场有不小的差别，国内对汽车行业准入的政策门槛很高，产能过剩的状况在部分地区尚未根除，因此厂家难以在国内迅速发展组装网络。同时，国内具备组装资质的企业少之又少。如果靠厂家对经销商直接投资来实现CKD组装，成本无疑又将大幅上升。

　　与国内企业相比，塔塔在中国市场销售服务网络的建立要经过一个漫长的时期，这对于一款旨在靠规模效应迅速占领市场的车型来说，显然极为不利。在国内，消费者已经将售后服务当做决定购车的关键因素之一，渠道的不畅，使其很难吸引国内的消费者。因此，Nano一旦进入中国，首先将面临渠道的困局。